[实用新型]电控发动机泄气制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用制动装置，尤其涉及一种汽车电控发动机泄气制动器，属于汽车发动机辅助制动技术领域。

背景技术

载重车辆迅速向重型化、高速化发展，对整车的制动性能提出了更高的要求。相对行车制动器而言，发动机排气辅助制动器因其高效、持续稳定的缓速性能、可靠性高和无物质消耗的优点，日益受到主机厂的重视。

目前，国内应用的发动机排气门制动器主要有美国皆可博的泄气制动器和压缩释放式制动器、潍柴的WEVB和重庆良马的泄气制动器，使用此技术的发动机机型较少，仅限于锡柴的6DL和6DM系列、潍柴的WP10和WP12系列、以及玉柴和康明斯的个别机型。现有技术中大都采用液压控制式泄气制动器，CN201228591Y公开了一种专利号200910167418.0的发动机泄气制动器，包括壳体01、电磁阀02、单向阀、活塞组件03和排气门04，其特征在于活塞组件由活塞套32、执行活塞33、回位弹簧34、以及活塞堵盖36组成，其中活塞套32可以在活塞腔14中自由上下运动，并被一压缩弹簧22压在活塞腔14的底部，其初始位置由一调节螺钉09调节，调节完毕，由一锁紧螺母10锁定在调节位置；执行活塞33可以在活塞套的内腔中自由上下运动，并被一压缩弹簧34压在活塞套的底端，执行活塞的运动区间为执行活塞33和活塞堵盖36的间隙H，执行活塞33对准排气门04；同时增加了泄油孔08。

这类制动器具有制动时间短、反应灵活等优点，但却存在整体结构比较复杂，零部件较多而且安全性能较差的缺陷。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低廉、安全性能好、适应性强的电控发动机泄气制动器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种电控发动机泄气制动器，包括壳、控制阀、中间控制部分、执行活塞部分，所述执行活塞部分由活塞腔、活塞套、执行活塞、回位弹簧及活塞堵盖组成，其中活塞套可在活塞腔内自由上下运动，初始位置通过设置在活塞套顶端的锁紧螺母调节，执行活塞设于活塞套内，可自由上下运动，在活塞套与执行活塞之间设置回位弹簧，所述控制阀设为电磁阀，由与直流电源连接的通电部分、作为动铁芯的活塞部分、与活塞部分连接的回位弹簧及设置在回位弹簧与活塞部分之间的球阀组成，所述活塞部分底端设置进油口。

中间控制部分由与进油口连接的油道、设置在油道上的单向阀以及与单向阀顶端连接的活塞组成，所述活塞与单向阀之间设置回位弹簧，球阀通过弹性约束力顶靠在活塞上，所述油道分为两路，一路与活塞顶端连通，另一路与单向阀底端球阀连通，所述单向阀与活塞套通过油道连接。

上述的电控发动机泄气制动器，所述活塞与单向阀之间设置排油口。

上述的电控发动机泄气制动器，所述控制阀的活塞部分设置一排油机构，所述排油机构由弹簧、设置在活塞部分上的封闭块组成，封闭块与连通中间控制部分的油道连接。

本实用新型电控发动机泄气制动器的优点是：

a、电磁阀长期工作温度达150℃以上。并100％经过高压击穿实验，可靠性100万次以上。

b、控制阀部分采用了双球阀结构，控制活塞行程仅有1mm，较皆可博的产品开关更迅速，反应更灵敏。

c、执行活塞部分采用了套筒式结构，合金钢制造，工艺性好，硬度高耐磨性好。

该制动器结构简单、制动性能好，设置两处排油口可灵活实现制动动作，安全性能高。

附图说明

图1为本实用新型电控发动机泄气制动器减速制动时的结构示意图；

图2为电控发动机泄气制动器解除制动时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；、

如图1所示：为本实用新型电控发动机泄气制动器减速制动时的结构示意图，包括壳体1、控制阀2、中间控制部分3、执行活塞部分4，所述执行活塞部分4由活塞腔41、活塞套42、执行活塞43、回位弹簧44及活塞堵盖45组成，其中活塞套42可在活塞腔42内自由上下运动，该活塞套42的初始位置通过设置在活塞套42顶端的锁紧螺母46调节，执行活塞43设于活塞套42内，执行活塞43可在活塞套42内自由上下运动，在活塞堵盖45与执行活塞43之间设置回位弹簧44，执行活塞43的行程为执行活塞43和活塞堵盖45的间隙H，执行活塞43底端连接排气门。活塞堵盖45与活塞套42之间可以根据需要采用过盈配合或者增加挡圈，并且活塞堵盖45与圆柱挡圈接触的面为圆锥面。