[实用新型]一种发动机曲轴箱通风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机通风系统，更具体地说，本实用新型涉及一种发动机曲轴箱通风系统。

背景技术

目前发动机的曲轴箱通风系统大多采用集成在气门室罩盖上或者外置油气分离器的结构，曲轴箱通风系统取气孔设在气门室罩盖内，由于气门室罩盖处凸轮轴的飞速旋转，会带动机油的剧烈飞溅，机油很容易从通风系统进入燃烧室，造成机油消耗量大，采用这样的结构，当发动机倾斜布置或者在整车倾斜工况下存在通风系统窜油或者通风系统回油管倒吸机油的问题，从而导致发动机烧机油。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种发动机曲轴箱通风系统，其目的是避免发动机曲轴箱通风系统窜油。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的一种发动机曲轴箱通风系统，包括第一管路、正时罩盖和第二管路，在所述的正时罩盖上设有油气分离结构、回油结构和虹吸结构，在发动机缸体的通风孔上设有曲轴箱通风系统取气口。

所述的油气分离结构和取气口分别设置在发动机的前端面和靠近后端面上。

所述的回油结构的截面呈“U”型。

所述的正时罩盖内的分离回油腔和正时室通过盖板和螺栓隔开。

在所述的盖板上设有回油孔。

采用上述技术方案，这种汽车发动机曲轴箱通风系统，结构简单、成本低，工艺易于实现，有效地解决了发动机曲轴箱通风系统的窜机油问题。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为本实用新型有盖板的内部结构示意图；

图4为本实用新型无盖板的内部结构示意图。

图中标记为：

1、油气分离结构，2、回油结构，3、第一管路，4、正时罩盖，5、通风孔，6、取气口，7、回油孔，8、回油通道，9、盖板，10、虹吸结构，11、第二管路。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现避免发动机曲轴箱通风系统窜油。本实用新型采取的技术方案为：

如图1至图4所示，本实用新型所提供的这种发动机曲轴箱通风系统，包括第一管路3、正时罩盖4和第二管路11，在所述的正时罩盖4上设有油气分离结构1、回油结构2和虹吸结构10，在发动机缸体的通风孔5上设有曲轴箱通风系统取气口6。

采用上述技术方案，与现有发动机曲轴箱通风系统相比，其结构简单，工艺易于实现，在发动机缸体的通风孔5上设有取气口6，机油就不会剧烈运动，避免了过多机油进入油气分离结构，减少了烧机油的可能，有效地解决了发动机曲轴箱通风系统窜机油的现象。

如图1至图4所示，所述的油气分离结构1和取气口6分别设置在发动机的前端面和靠近后端面上。

采用上述技术方案，将油气分离结构1和取气口6分别设置在发动机的前端面和靠近后端面上，可以有效地平衡整车倾斜工况对发动机曲轴箱通风系统的影响。

如图1至图4所示，所述的回油结构2的截面呈“U”型。

所述的正时罩盖4内的分离回油腔和正时室通过盖板9和螺栓隔开。

在所述的盖板9上设有回油孔7。

采用上述技术方案，在缸体的通风孔5上设有曲轴箱通风取气口6，油气混合气经过缸体的通风孔5，从曲轴箱通风系统的取气口6经外置第一管路3进入集成在正时罩盖上的分离回油腔。正时罩盖内的分离回油腔和正时室用涂胶的盖板9和螺栓隔开，在“U”型回油结构2的盖板上开有回油孔7用于回油，分离腔分离的机油通过回油通道8从回油孔7进入正时室。分离后的气体经外置第二管路11进入进气软管，实现曲轴箱通风系统的油气分离功能。

本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、创造性和实用性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。