[实用新型]用于汽车的横向稳定杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种用于汽车的横向稳定杆。

背景技术

悬架是车架或车身与车桥之间的连接装置。悬架的主要作用是将路面作用于车轮上的力和力矩传递到车架上，以保证汽车车辆的正常行驶。

悬架通常包括弹性组件、导向装置、减振器和辅助弹性部件。弹性组件弹性连接车架和车桥，起到承载和传递垂直载荷的作用；导向装置用于传递纵向力、侧向力及其力矩；减振器则用于限制车身和车轮的振动；辅助弹性部件通常包括横向稳定杆。

横向稳定杆的作用主要在于，控制车辆在不平路面行驶、转向或中高速变道时车身的侧倾角度，保证车辆行驶的稳定性，防止发生侧翻的危险。

当车辆在行驶过程中，横向稳定杆会随着车轮的状态变化而移动，包括轴向方向的移动和径向方向的移动。然而，为了实现其限制车身侧倾角度的作用，需要对横向稳定杆的移动幅度或范围进行限制，从而防止横向稳定杆丧失其限制车身侧倾角度的作用，还防止横向稳定杆与悬架的其他部件产生干涉。

因此，在传统的悬架中大都设置有限制横向稳定杆移动幅度或范围的限位装置。但是，对于传统的横向稳定杆来说，如图1所示，由于横向稳定杆通常为钢材料制成的光滑的杆体，因而传统的限位装置通常仅能够限制横向稳定杆径向方向的移动范围(或幅度)，而无法对横向稳定杆的轴向方向的窜动进行限制，难以更为可靠地控制车辆车身的侧倾。

因此，需要一种能够对横向稳定杆的轴向窜动进行控制的技术方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何克服无法对传统的横向稳定杆的轴向窜动进行限制的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车的横向稳定杆，该横向稳定杆包括杆体，其中，所述横向稳定杆还包括用于限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，该轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述杆体轴向方向上的移动范围。

按照本实用新型所的上述技术方案，由于所述横向限位杆还具有限制该杆体轴向移动的轴向限位装置，从而实现对横向稳定杆的轴向窜动的限制，解决了上述技术问题。具体来说，所述轴向限位装置包括固定设置在所述杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，而该第二部件通过限制固定所述第一部件在轴向方向上的移动范围，进而实现对横向稳定杆的轴向限位作用。

优选地，所述第一部件包括固定套装在所述杆体上的卡环，所述第二部件包括限位筒，所述杆体穿过所述限位筒延伸，所述限位筒的内径大于所述杆体的外径且小于所述卡环的外径，所述限位筒与所述卡环之间具有预定的间距。

优选地，所述限位筒为两个，所述卡环位于该两个限位筒的中间。

优选地，所述卡环位于所述杆体的中间位置。

优选地，所述卡环包括相对于所述杆体的中间位置对称设置的第一卡环和第二卡环。

优选地，所述限位筒包括相对于所述杆体的中间位置对称设置的第一限位筒和第二限位筒，所述第一卡环和所述第二卡环位于所述第一限位筒和第二限位筒之间，或者所述第一限位筒和第二限位筒位于所述第一卡环和所述第二卡环之间。

优选地，所述卡环由条板件卷绕在所述杆体上而形成。

优选地，所述条板件的一端具有突出部，所述条板件的另一端具有与所述突出部的轮廓相互匹配的缺口部，在卷绕后，所述突出部卡扣在所述缺口部中。

优选地，所述缺口部沿所述条板件横向方向的宽度在开口处最小。

优选地，所述缺口部的轮廓线为包括圆弧过渡的圆滑线条。

优选地，所述轴向限位装置还包括卡箍，该卡箍包括弧形部和连接部，所述弧形部固定所述限位筒，所述连接部固定连接于汽车车身。

优选地，所述弧形部具有沿所述弧形部的周向延伸的凹槽或凸缘，所述限位筒的外圆周表面上设置有沿周向延伸的对应的凸缘或凹槽，以与所述弧形部的凹槽或凸缘配合。

优选地，所述限位筒由弹性材料制成。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1为传统的横向稳定杆的立体图；

图2为根据本实用新型一种优选实施方式的横向稳定杆的立体图，其中，在该横向稳定杆上设置有卡环，而没有显示与卡环配合工作的限位筒；

图3为结合有与卡环配合工作的限位筒的图2中所示的横向稳定杆的立体图；

图4为卡环和限位筒的一种设置方式的示意图；

图5为图3中横向稳定杆的轴向限位装置的放大示意图；

图6为沿图4的直线A-A的剖面图；