[实用新型]一种水冷发动机调温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节水冷发动机冷却液温度的装置，属发动机技术领域。

背景技术

冷却液温度控制在设定范围以内是水冷发动机能够正常工作的必要条件之一。在现有水冷发动机冷却系统中，用于调节冷却液温度的装置是节温器，节温器具有两个温控阀门，它们可以根据冷却液温度的高低来改变冷却液循环路线，从而实现对冷却液温度的调节：当发动机冷却液温度较高时，节温器主阀门开启，副阀门关闭，冷却液流经散热器进行散热，使散热量增大，冷却液温度降低，此时属于大循环；当冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭，副阀门开启，冷却液不流经散热器而直接通过水泵进入缸体进行小循环，散热量减小，使冷却液温度升高。

在现有技术中，节温器是直接安装在发动机进水口或出水口处的，节温器的开启由其周围冷却液的温度来控制，这种结构存在以下不足：

(一)节温器安装位置附近腔体容积一般比较大，且结构不规则，存在液流死区，部分冷却液积滞在死区内，导致发动机冷却液小循环时不能与节温器充分接触，因而节温器很难对发动机冷却液的温度变化及时做出反应，其开启速度较慢；

(二)当节温器安装在发动机进水口，且暖风回水管与节温器安装位置处腔体直接相通时，由于暖风回水温度低且直接冲击到节温器上，使得节温器处冷却液温度低于发动机冷却液温度，严重影响了节温器的正常工作。

因此，传统水冷发动机调温装置对冷却液温度变化的响应速度慢且易受暖风回水影响，不能获得理想的温控效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种对冷却液温度变化响应速度快且不受暖风回水影响的水冷发动机调温装置。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种水冷发动机调温装置，由节温器和节温器套筒构成，所述节温器主阀门接缸体大循环进水口，副阀门接发动机冷却液的小循环水口，所述节温器套筒为阶梯型套筒，其较粗的一端套在节温器水温感应部位外部，且与节温器水温感应部位之间留有冷却液通道，较细的一端与发动机冷却液的小循环水口连接。

上述水冷发动机调温装置，所述节温器套筒较细的一端与发动机冷却液的小循环水口之间为过盈配合。

本实用新型在传统节温器的感温部位外部设置了节温器套筒，彻底消除了节温器感温部位周围的液流死区，使节温器感温部位能够与流经该处的发动机冷却液充分接触，保证了节温器对冷却液温度变化的响应速度。同时，节温器套筒还可以防止暖风回水直接冲击节温器感温部位，使节温器感应发动机缸体内冷却液的真实温度，提高了温度调节的精度和可靠性。节温器套筒与小循环水口之间采用过盈配合连接，不仅操作简单，而且能够获得良好的密封性。

本实用新型对冷却液温度变化的响应速度快且不受暖风回水影响，可获得理想的温控效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装示意图；

图3是装配简图。

图中各标号为：1、主阀门；2、节温器套筒；3、节温器盖；4、缸体；5、腔体；6、小循环水口；7、副阀门。

具体实施方式

参看图1，本实用新型由节温器和节温器套筒2组成，节温器套筒2采用金属薄板冲压而成，结构简单。节温器套筒2的右端较细，用于与小循环水口6连接，左端较粗的部位套在节温器的感温部位上。

节温器的主阀门1接节温器大循环进水口，副阀门7接缸体小循环水口6。当发动机冷却液温度较高时，节温器主阀门1开启，节温器大循环进水口打开，冷却液可以从节温器大循环进水口通过；同时副阀门关闭，将缸体小循环水口6封闭。冷却液流经散热器进行散热，使散热量增大，冷却液温度降低，此时属于大循环(图1中箭头A指示大循环冷却液流动方向)。

当冷却液温度较低时，节温器主阀门1关闭，节温器大循环进水口被封闭，冷却液无法从节温器大循环进水口通过；同时副阀门7开启，将缸体小循环水口6打开，冷却液不流经散热器而直接通过水泵进入缸体进行小循环，散热量减小，使冷却液温度升高，此时属于小循环(图1中箭头B指示小循环冷却液流动方向)。

参看图2，本实用新型安装时，首先将节温器套筒2的细端压装在缸体4的小循环水口6上，采用过盈配合的连接方式，保证节温器套筒2安装的简易性和密封性，然后再将节温器及节温器盖3装配到缸体4上。