[实用新型]汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器。

背景技术

现有汽车减震器的导向轴承与拉杆之间未有O型密封圈及导向轴承内部没有回油道，储油缸内的油容易渗漏到油封座处，使油封座的压力过大，导致油封座漏油，从而使汽车减震器失去减震的功能。

发明内容

本实用新型的目的是为解决现有汽车减震器的导向轴承与拉杆之间未有O型密封圈及导向轴承内部没有回油道，储油缸内的油容易渗漏到油封座处，使油封座的压力过大，导致油封座漏油的问题，提供一种汽车减震器。

本实用新型包括活塞杆、油封座、导向轴承、油缸、壳体、进油阀片、进油阀、活塞和O型密封圈，油缸安装在壳体中，导向轴承设置在油缸的上端，且导向轴承下端的轴承凸缘设置在油缸的内腔中，导向轴承上端的外径与壳体内壁接触，油封座设置在导向轴承的上端，且油封座的外径与壳体内壁接触，活塞杆的下端面与活塞连接，活塞设置在油缸中，且活塞杆的上端依次穿过导向轴承和油封座外露在油封座外，进油阀片设置在油缸下端的内腔中，进油阀设置在壳体的下端面处，且进油阀上端的油阀凸缘设置在油缸的内腔中，导向轴承上设有回油道，回油道的一端与油缸和壳体之间的腔体相通，回油道的另一端与导向轴承的中心孔相通，导向轴承上端内孔的侧壁处设有凹槽，O型密封圈设置在凹槽中。

本实用新型的优点是：由于本实用新型在导向轴承3上设置了回油道3-1，并且在导向轴承3与活塞杆1之间安装了O型密封圈9，使油缸4内的漏油消化在导向轴承3内部，避免了减震油通过导向轴承3直接与油封座2接触，减少了油封座2负荷，避免了油封座2漏油。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构主剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式包括活塞杆1、油封座2、导向轴承3、油缸4、壳体5、进油阀片6、进油阀7、活塞8和O型密封圈9，油缸4安装在壳体5中，导向轴承3设置在油缸4的上端，且导向轴承3下端的轴承凸缘3-1设置在油缸4的内腔中，导向轴承3上端的外径与壳体5内壁接触，油封座2设置在导向轴承3的上端，且油封座2的外径与壳体5内壁接触，活塞杆1的下端面与活塞8连接，活塞8设置在油缸4中，且活塞杆1的上端依次穿过导向轴承3和油封座2外露在油封座2外，进油阀片6设置在油缸4下端的内腔中，进油阀7设置在壳体5的下端面处，且进油阀7上端的油阀凸缘7-1设置在油缸4的内腔中，导向轴承3上设有回油道3-2，回油道3-2的一端与油缸4和壳体5之间的腔体相通，回油道3-2的另一端与导向轴承3的中心孔相通，导向轴承3上端内孔的侧壁处设有凹槽3-3，O型密封圈9设置在凹槽3-3中。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一不同的是它还增加有橡胶密封阀片10，橡胶密封阀片10位于活塞杆1上面，且橡胶密封阀片10套装在活塞杆1上。橡胶密封阀片10能够产生油涨，且密封效果更佳。其它组成与连接关系与具体实施方式一相同。

本实用新型的工作过程：使用时，将活塞杆1上端的固定连接托盘与汽车底盘上的钣金件连接，壳体5与汽车底盘上的悬挂连接，汽车上的缓冲弹簧套装在壳体5上，且缓冲弹簧与活塞杆1上端的固定连接托盘连接；当汽车行驶在凹凸不平的路面上时，车体会出现颠簸，汽车下行时，缓冲弹簧受力带动车体缓慢下行；当缓冲弹簧复位时，车体会出现爆震，此时，减震器开始启动，活塞杆1上行带动活塞8上行，橡胶密封阀片10关闭，进油阀片6和进油阀7打开，使油缸4与壳体5之间的油经进油阀7和进油阀片6迅速进入油缸4的内腔中；活塞杆1下行，活塞8将进油阀片6和进油阀7关闭；活塞8上、下运动使油缸4中的油向上流动，经过O型密封圈9后，再通过导向轴承3上的回油道3-1流入油缸4与壳体5之间，完成工作的全程。