[实用新型]汽车发动机支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆设备，尤其涉及一种汽车发动机的支架。

背景技术

目前，汽车中的发动机支架是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。具体就是，发动机是通过与车架上设置的支架连接，从而使汽车发动机重力和发动机运行时的扭力通过支架实现与车架的传递。

但是，这种支架的缺陷是：

1.高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差；

2.焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差，而发动机作为动力装置在工作中经常处于受力变化的情况，所以造成这种支架的可靠性差；

3.产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种材料强度高、可靠性好、利于批量化生产的汽车发动机支架。

解决上述问题的技术方案是：这种汽车发动机支架，汽车发动机通过该支架连接到汽车的车架，该支架是一个包括底板、斜面支撑板、撑板的整体元件，底板的长度大于斜面支撑板和撑板的长度，底板连接到车架，与汽车发动机相连的斜面支撑板包含与底板垂直的第一部分和朝向远离底板方向弯折的第二部分，撑板设在斜面支撑板下方。

由于这种支架是一个整体元件，所以克服了焊接支架的缺陷，具有材料强度高、可靠性好、利于批量化生产的优点。

附图说明

图1是本实用新型的支架的剖视图；

图2是图1的局部侧视示意图，示出了斜面支撑板的第二部分；

图3是本实用新型的支架的俯视图。

具体实施方案

如图1所示，这种汽车发动机支架，汽车发动机通过该支架连接到汽车的车架，该支架是一个包括底板2、斜面支撑板1、撑板3的整体元件(可以通过铸造的方法获得)，底板2的长度大于斜面支撑板1和撑板3的长度，底板2连接到车架，与汽车发动机相连的斜面支撑板1包含与底板2垂直的第一部分11和朝向远离底板2方向弯折的第二部分12，撑板3设在斜面支撑板1下方。

优选地，底板2通过其上的孔21铆接到车架上。如图3所示，孔21数量为4个。由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将发动机重力和运转扭力转化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。

优选地，斜面支撑板1通过其第二部分12上的腰形孔13(参见图2)用螺栓连接到汽车发动机的下部。由于如上所述的结构，发动机受力发生转变，将汽车发动机重力(垂直于地面承载力)和发动机运行时的扭力所受的转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力，提高了支架的可靠性。更进一步地，在斜面支撑的第二部分12和汽车发动机之间还设有减震橡胶件。

优选地，底板2与斜面支撑板的第一部分11之间设有肋14。这样可以有效提高斜面支撑板1的结构强度，使斜面支撑板1能够承受住发动机施加的更大的作用力矩，从而也可以有效的减小斜面支撑板1受力点与旋转点之间的距离，进而可以有效的减小斜面支撑板1承受的作用力矩，减小斜面支撑板1的变形量。

本实用新型的支架，通过支架固定装置(底板2)可以将支架牢固地固定在车架上，从而防止斜面支撑板1与车架相互碰撞，更有利于提高斜面支撑板1的可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。