[实用新型]发动机缸孔变形量检测用辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体的说涉及发动机缸体缸孔变形量测量用辅助装置。

背景技术

发动机产品研发过程，新品试制试验初期阶段，需要对发动机缸体的结构进行验证，检测缸孔变形量，分析缸体水套结构和缸盖螺栓的设计对缸孔变形量的影响，提高发动机的性能，如：机油消耗、试验前后缸孔磨损量。缸孔变形量测量设备是一种可以通过夹紧爪把测量系统固定在缸孔上，然后通过红宝石测头的旋转和移动精确测量发动机缸套静变形和磨损的精密轮廓测量装置。通过对缸套静变形测量，可以为气缸盖、机体、气缸套和缸盖主螺栓设计提供依据，从而降低机油消耗、摩擦功和磨损，优化发动机性能，通过对使用过的缸套进行轮廓测量，可以精确测量缸套磨损量，从而准备评价缸套的磨损状态。在缸体机加工成品检测缸孔变形量时，可以从缸体火力面装夹依靠缸孔进行定位。但若考察缸盖装配后的缸体缸孔变形量，此种测量方案不可行。若要考察缸盖螺栓拧紧力对缸孔变形量的影响，必须从曲轴端装夹进行测量。但是现有的测量方法是从缸体火力面进行测量，缸盖安装后无法进行测量，也就不能分析缸盖螺栓拧紧力对发动机缸孔变形量的影响。

实用新型内容

为了解决由于测量设备操作杆长度大于缸孔缸套长度，不能依靠缸孔进行定位，无法实现对缸盖安装后缸盖螺栓拧紧力对发动机缸孔变形量实施检测的问题，本实用新型提供一种发动机缸孔变形量检测用辅助装置。

具体的技术解决方案如下

发动机缸孔变形量检测用辅助装置包括定位本体和芯棒；所述定位本体I为立方体，其中部设有通孔，所述通孔为缸孔变形量测量设备的定位圆柱腔2；定位圆柱腔2外周边的定位本体I上均布设有主轴承盖的安装螺栓孔3；且螺栓孔3与定位圆柱腔2同轴；定位本体I底部中间设有贯通槽，贯通槽与通孔呈90角交错；定位本体I台阶底面为与轴承壁安装定位面A4，其外侧面为与缸体安装面5；所述芯棒为圆柱棒，其上部为手柄8，下部为棒身，所述棒身为定位圆柱体7，芯棒的定位圆柱体7与定位本体的定位圆柱腔2相配合，且棒身轴向两侧削扁，棒身两侧削扁后的径向宽度与定位本体的贯通槽宽度相配合。

所述定位本体I底部中间贯通槽的侧壁为缸孔变形量测量设备的定位面B6，所述定位面B6轴向长度为缸孔变形量测量设备夹爪长度的1.2倍。

所述定位圆柱体7的直径小于被测缸孔的直径，长度为被测缸孔长度的1.4～1.6倍；手柄8直径小于棒身直径，外表面设有滚花。

本实用新型可以更加直接考察缸体上止点，下止点处缸孔变形量情况，利用方形夹具将测量设备固定于缸孔之上，可以多截面考察缸孔变形量，可以在缸孔整个区域范围内考察某个特定截面的缸孔变形量。

本实用新型的有益技术效果是：利用此新型装置可以考察装配缸盖及附件后的缸体缸孔变形量。改变装夹位置和测量方向，使测量顺利进行，考察缸盖装配、缸盖螺栓拧紧后对缸体缸孔的变形影响。为气缸盖、机体、气缸套和缸盖主螺栓设计提供依据，从而降低机油消耗、摩擦功和磨损，优化发动机性能。本实用新型设计合理，制作过程简单易行，可靠性好，使用方便，用于辅助测试效率高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的俯视图，

图3为定位本体结构示意图，

图4为图3的A-A阶梯剖视图，

图5为图3定位本体主视图，

图6为芯棒结构示意图，

图7为图6的左视图，

图8为用于检测状态图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2，发动机缸孔变形量检测用辅助装置包括定位本体I和芯棒II。定位本体I为立方体，其中部开设有通孔，通孔为缸孔变形量测量设备的定位圆柱腔2；定位圆柱腔2外周边的定位本体I上均布设有主轴承盖的安装螺栓孔3；且螺栓孔3与定位圆柱腔2同轴；定位本体I底部中间设有贯通槽，贯通槽与通孔呈90度角交错，贯通槽的内侧壁为缸孔变形量测量设备的定位面B6，所述定位面B6轴向长度为缸孔变形量测量设备夹爪长度的1.2倍。定位本体I的台阶底面为与轴承壁安装定位面A4，其侧面为与缸体安装面5；见图3、图4和图5。芯棒2为圆柱棒，其上部为手柄8，下部为棒身，棒身为定位圆柱体7，芯棒的定位圆柱体7与定位本体的定位圆柱腔2相配合，且棒身轴向两侧削扁，棒身两侧削扁后的径向宽度与定位本体的贯通槽宽度相配合。见图6和图7。定位圆柱体7的直径小于被测缸孔的直径，其长度为被测缸孔长度的1.4-1.6倍；手柄8直径小于棒身直径，外表面设有滚花。

使用时，见图8，将定位本体I安放在缸体主轴承臂上，调整配合尺寸，然后将芯棒II垂直穿过定位本体I上的通孔放入缸孔，缓慢调整配合间隙，保证同轴度要求，通过芯棒II的桥梁作用，最终控制定位本体I和缸孔的同轴度符合设计要求。接着取出芯棒II，再将测量设备置放于缸孔内，实现对缸孔变形量的检测。