[实用新型]涡轮增压器轴承防滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，特别涉及一种涡轮增压器轴承防滑结构，属于发动机部件技术领域。

背景技术

涡轮增压器的作用是给汽车在刚发动时给发动机提供强大的空气压力，从而增加发动机的动力输出，所以汽车能快速启动。轴承就是安装于此涡轮增压器转子上，承受径向载荷，同时也控制转子的轴向位移。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。不过在经过了增压器之后，系统的温度将大大升高，所以，这就对轴承提出很高的要求，否则系统的寿命将大大降低。

如图1、2所示，在实际使用中，由于涡轮增压器转速高，温升快，铝合金轴承座很容易受热，从而座孔的尺寸变大，而轴承的线膨胀系数相对较小，使轴承与铝合金轴承座就容易打滑，导致轴承早期失效，涡轮增压器就很快丧失功能，导致汽车无法快速启动。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术中，轴承与铝合金轴承座容易打滑，导致轴承早期失效，涡轮增压器就很快丧失功能的缺陷，提供了一种涡轮增压器轴承防滑结构，不会因为系统的温升而与轴承座打滑，能始终保证轴承与铝合金座的结合，从而大大延长涡轮增加压器的寿命。

为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种涡轮增压器轴承防滑结构，包括铝合金座和深沟球轴承，所述深沟球轴承外径上设置有1至3道环形槽，环形槽内有膨胀补偿型尼龙，膨胀补偿型尼龙与环形槽为固定连接。

所述环形槽为2道。

所述膨胀补偿型尼龙与环形槽为注塑连接。

所述环形槽的宽度为深沟球轴承轴向高度的2-3mm。

所述环形槽的宽度为2.5mm。

所述环形槽的深度为0.5-1.5mm。

所述环形槽的深度为1mm。

在实际使用中，涡轮增加器温度升高，由于尼龙有很好的热膨胀系数，所以在使用中，尼龙环能始终保证深沟球轴承与铝合金座的结合，同时也能使轴承在温度升高后维持本来装配后的内部游隙。从而延长涡轮增加压器的寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)深沟球轴承不会因为系统的温升而与轴承座打滑，尼龙环能始终保证深沟球轴承与铝合金座的结合，从而延长涡轮增加压器的寿命，从6万公里增加到15万公里。

(2)能使深沟球轴承在温度升高后维持本来装配后的内部游隙，具有耐高温，高转速的特征，可保证涡轮增加压器正常工作。

附图说明

附图1是：原深沟球轴承剖视结构图；

附图2是：原深沟球轴承外形图；

附图3是：本实用新型剖视结构图；

附图4是：带有尼龙环的深沟球轴承外形图。

附图标记说明：1铝合金座  2深沟球轴承  21环形槽  22膨胀补偿型尼龙

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图3、4所示，一种涡轮增压器轴承防滑结构，包括铝合金座1和深沟球轴承2，深沟球轴承2外径上设置有2道环形槽21，环形槽21内有膨胀补偿型尼龙22，膨胀补偿型尼龙22与环形槽21为注塑连接。环形槽21的宽度为2.5mm。环形槽的深度为1mm。

在深沟球轴承2的外圈外径上先车2道环形槽21，再在深沟球轴承2外圈加工完后，在环形槽21里，用注塑法注上膨胀补偿性尼龙22，再把膨胀补偿性尼龙22外径磨到所要求的尺寸，此深沟球轴承2安装到涡轮增压器后，深沟球轴承2不会因为系统的温升而与铝合金座1打滑，从而大大提高涡轮增压器的寿命。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。