[实用新型]一种发动机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机悬置结构。 

背景技术

随着经济的不断发展，人民在生活水平不断提高的同时，对生活的质量的要求也越来越高，而对作为人类不可或缺的交通工具——汽车的舒适性要求也越来越高。发动机悬置充当了连接发动机和整车的桥梁，主要有以下作用： 

●隔离发动机动力总成系统传递到车身和底盘的振动； 

●隔离不同路面的激励对发动机动力总成的振动； 

●支撑和固定发动机动力总成； 

●控制发动机动力总成的扭矩负载和激励力； 

●在制动，转弯，加速等工况条件下，控制发动机动力总成的移动。 

在控制动力总成移动的过程中，避免悬置发生碰撞是一个需要重视的问题，也是本专利的主要方向。 

如图1所示，发动机悬置结构一般包括焊接支架1、防撞档片2、内套管3和橡胶主体4。防撞档片2安装在内套管3上面，橡胶主体4在这里主要起到支撑发动机、隔振及在径向进行防撞限位的作用，而轴向就主要依靠防撞档片2来防撞限位，这种防撞档片在使用的过程中很容易绕着内套管3旋转，从图2我们可以看出，安装支架5通过螺栓6与内套管3连接，如果防撞档片2发生旋转，那么焊接支架1与安装支架5在运动过程中会出现直接碰撞，而发生异响。另外，一个零件需要两个防撞档片，增加成本；在防撞过程中与焊接支架1和安装支架3相互碰撞，对防撞档片寿命有较大的考验。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机悬置总成，以较低的成本，更加可靠和有效的防撞效果来优化悬置结构，提高发动机整体的NVH性能。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种防碰撞的发动机悬置总成，包括焊接支架、内套管、橡胶主体、安装支架和螺栓；所述橡胶主体过盈压装在焊接支架中，内套管穿过橡胶主体，安装支架通过螺栓与内套管连接； 

其特征在于：在所述橡胶主体的两侧硫化形成有凸出半圆环形状的防撞结构，阻挡在焊接支架与安装支架之间。 

所述内套管也与橡胶主体硫化固定在一起。 

一般悬置在依靠橡胶主体承重减震的功能外，还在径向方向起到限位防撞的作用，但是在轴向就需要增加两个防撞档片(两边各一个)来限制轴向撞击。而本实用新型就将橡胶主体做适当优化，通过在橡胶主体两侧硫化出来一个半圆环形状的防撞结构，这种凸出的防撞结构在功能上取代了防撞档片的作用。该结构与橡胶体一起硫化成型，只需要一副模具。该结构与橡胶主体为一体，不会出现旋转而影响防撞性能的问题。且该防撞结构只和安装支架发生碰撞，而不会出现防撞档片由于是活动的，在安装支架和焊接支架间相互碰撞，影响寿命的问题。 

可见，本实用新型具有防撞效果更好，使用寿命更长的优点。 

附图说明

图1为现有的发动机悬置的结构示意图。 

图2为现有的发动机悬置总成的结构示意图。 

图3为本实用新型提出的发动机悬置的结构示意图。 

图4为本实用新型提出的发动机悬置总成的结构结构图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

见图3和图4，本发动机悬置总成包括焊接支架1、新型的防撞结构7、内套管3、橡胶主体4、安装支架5及螺栓6。橡胶主体4的两侧硫化形成有凸出半圆环形状的防撞结构7，橡胶主体4与防撞结构7是一种材料，在成型过程中与内套管3也是一起硫化的。橡胶主体4与焊接支架1通过过盈压装在一起的，安装支架5通过螺栓6与内套管3固定，焊接支架1上面的螺栓通孔是与车身形成紧固连接的，安装支架5上面的通孔是与发动机形成紧固连接的。 

在发动机运行时，安装支架5的位移较大，防撞结构7在这里对于防撞限位就起到非常重要的作用。