[实用新型]防尘缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架的减振器领域，具体涉及一种用于减振器的防尘缓冲块。

背景技术

目前国内商用车大多采用钢板弹簧为主要弹性元件的非独立悬架结构，在路况较差或超载行驶的情况下，为防止冲击荷载引起钢板弹簧的过载、保持车轮和轮罩以及前桥横拉杆和发动机合理间隙，改善整车平顺性，通常在车桥和纵梁之间安装弹性缓冲块。现有技术中的缓冲块一般由两部分组成，上部为橡胶弹性体，下部为钢板焊接骨架，上下硫化粘接成一体。上部的橡胶弹性体用于减振、缓冲和吸能，以使车辆保持较好的舒适性，下部骨架用于缓冲块本体的安装，保持悬架的合理的运动行程。因此现有缓冲块的主要功能就是用来减振，性能单一；且由于缓冲块的下部骨架通常采用折弯焊接结构，折弯两侧有圆弧过渡，因此表面不平整，硫化粘接的橡胶体受力不均，大大影响了缓冲块的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防尘缓冲块，其结构简单，性能多样且使用效果好。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种防尘缓冲块，本缓冲块包括筒状的防尘部和设置在防尘部端头处的缓冲部，缓冲部的内侧沿防尘部的轴向设有贯穿缓冲部的通孔，缓冲部内侧的通孔与防尘部围成的空腔彼此连通，所述的防尘部和缓冲部连为一体。

由上述可知，本实用新型中的缓冲块不仅具有缓冲功能，而且由于缓冲部的下侧设有筒状的防尘部，因此本实用新型在使用时套设安装在减振器的活塞杆外侧，不但起到了固定自身的作用，还使得活塞杆与外界环境有效地隔离开来，防止了外界的砂石对减振器的活塞杆和油封产生侵袭，延长了减振器的使用寿命。由此可见，本实用新型结构简单，性能多样且使用效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的仰视图；

图4是缓冲部的立体状态示意图。

具体实施方式

如图1～3所示，一种防尘缓冲块，本缓冲块包括筒状的防尘部10和设置在防尘部10端头处的缓冲部20，缓冲部20的内侧沿防尘部10的轴向设有贯穿缓冲部20的通孔21，缓冲部20内侧的通孔21与防尘部10围成的空腔11彼此连通，所述的防尘部10和缓冲部20连为一体。

安装时，将本防尘缓冲块以缓冲部20在上侧、防尘部10在下侧的方式自上而下套装在减振器的筒体外侧，减振器的活塞杆自缓冲部20的通孔21中伸出，防尘部10则以过盈配合等方式紧固在减振器的筒体上，由此使得防尘缓冲块得以固定，不但有利于上侧缓冲部20的减振吸能，而且有利于保护减振器的活塞杆，使减振器和缓冲块均能够稳定可靠地发挥作用。

本实用新型中所述的防尘部10和缓冲部20由橡胶制成，由于二者由同一种材质制成，因此当制作本防尘缓冲块时仅需要一套模具既可，不但减少了零部件的数量，而且构造简单，易于装配，大大降低了采购成本，加工成本以及装配成本。

如图1、3所示，所述的缓冲部20呈筒状，且缓冲部20的轴向与防尘部10的轴向互相重合。由于缓冲部20与防尘部10的轴向重合，因此本防尘缓冲块的整体受力均匀，有利于其充分发挥减振吸能作用。

进一步所述的缓冲部20的壁厚大于防尘部10的壁厚，因此增大了缓冲部20的弹性模量，提高了其减振吸能的效果。

作为本实用新型的优选方案，如图1、2、4所示，所述的缓冲部20的外周面上设置有环状的凹槽22，且所述的凹槽22沿缓冲部20的轴向设置有多个，各个凹槽22所处的平面互相平行，且凹槽22所处的平面垂直于缓冲部20的轴向。

上述结构方式能够保证本防尘缓冲块具有良好的减振、缓冲和吸能性能。

进一步的，如图3、4所示，所述的缓冲部20的靠近防尘部10的端面上设置有向防尘部10内侧的空腔11伸出的凸起23，且所述的凸起23在缓冲部20的靠近防尘部10的端面上均匀地设置有多个。

当缓冲部20受到挤压而被压缩吸能时，由于防尘部10套设固定在减振器的筒体外侧，因此防尘部10的位置相对不变，而缓冲部20的顶部与防尘部10之间的距离将受压减小，当缓冲部20的靠近防尘部10的端面上设置的凸起23受压与减振器的筒体发生接触时，凸起23也将会发生变形并开始减振吸能，从而进一步提高了本防尘缓冲块的减振、缓冲和吸能性能。

所述的凸起23的形状有多种选择，可以为圆台状或方块状或锥体状，也可以如图4所述的凸块加圆头状。

本实用新型既具有缓冲限位作用，又可以对减振器起到保护作用，使减振器和外界恶劣的工作环境隔离开来，防止了减振器活塞杆因受到灰尘和其他物质的侵袭而导致工作寿命缩短的问题；同时本实用新型还可以通过对橡胶缓冲块的结构以及胶料进行调整，以使本防尘缓冲块具有更理想的性能曲线，满足整车的性能要求。