[实用新型]被动安全系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全系统控制技术。 

背景技术

随着C-NCAP(China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程)的实施，汽车消费者和汽车生产厂家对汽车的安全性越来越重视，汽车的安全系统就显得尤为重要；汽车的安全系统包括主动安全系统和被动安全系统，主动安全系统是指汽车防止发生事故的能力，如ABS(防抱死智能刹车系统)；而被动安全系统是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，如座椅安全带以及安全气囊的保护装置，在汽车碰撞事故中，根据传感器检测到碰撞程度决定是否展开安全气囊和点爆安全带预紧器，从而保护乘员；在电子技术高速发展的今天，被动安全系统与主动安全系统的结合应用技术越来越成熟。 

现有技术中，安全气囊主要包括：气囊控制器，外围碰撞传感器以及安全气囊内部的加速度传感器以及点火器；其中，外围碰撞传感器包括如安装于车身前端的正面碰撞传感器和安装于车身侧面的侧面碰撞传感器，用于检测汽车受到撞击的信号；而该安全气囊内部的加速度传感器则用于检测碰撞发生时车身的加速度值；气囊控制器安装于车身中央位置上，用于获取外围碰撞传感器检测到的撞击信号以及安全气囊内部的加速度传感器检测到的车身的加速度值，并根据这些信号分析确认之后，立即引爆气囊包内的点火器，使其发生爆炸，气囊里的固态氮粒迅速气化，大吹涨气囊，从而对驾乘员进行保护。 

与此同时，气囊控制器还与前排安全带开关(即驾驶员和副驾驶位置的安全带开关)相连，在汽车受到撞击时，在安全气囊引爆的同时，气囊控制器可以使安全带预紧器点爆，从而收紧安全带，使乘员得到最优的保护效果。 

然而，现有技术中，无论乘员是否佩带安全带，安全气囊点爆阈值都是一样的，这样在乘员没有佩带安全带时，安全气囊的引爆对乘员起不到很好的保 护作用，可能还会对乘员造成二次伤害；另外在乘员没有佩带安全带时，机械式安全带开关的安全带预紧器也可能会被引爆，这样造成安全带预紧器的维修成本增加。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可根据有无佩带安全带的情况，决定是否点爆安全气囊，从而使安全气囊对乘员有较好保护效果的被动安全系统。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案： 

一种被动安全系统，包括： 

气囊控制器，集成有加速度传感器； 

气囊，与所述气囊控制器连接； 

安全带开关，与所述气囊控制器连接； 

所述安全带开关为电阻式的安全带开关，所述电阻式的安全带开关至少具有第一状态和第二状态；其中，所述第一状态表示乘员佩戴安全带，所述第二状态表示乘员没有佩戴安全带； 

所述气囊控制器在所述安全带开关处于所述第一状态，且所述加速度传感器检测到的碰撞强度达到一预设阈值时，不点爆所述气囊； 

所述气囊控制器在所述安全带开关处于所述第二状态，且所述加速度传感器检测到的碰撞强度达到所述预设阈值时，点爆所述气囊。 

其中，所述预设阈值为19km/h。 

其中，上述被动安全系统还包括： 

安全带预紧器，与所述气囊控制器连接，所述气囊控制器在所述安全带开关处于所述第二状态时，不点爆所述安全带预紧器。 

其中，所述加速度传感器包括： 

第一加速度传感器，与车身呈第一角度，用于检测车身在所述第一角度方向上的第一加速度信号； 

第二加速度传感器，与车身呈第二角度，用于检测车身在所述第二角度方向上的第二加速度信号； 

所述气囊控制器还集成有：处理器，分别与所述第一加速度传感器和所述第二加速度传感器连接，用于对所述一加速度信号沿X方向和Y方向进行正交分解，得到X方向的第一分解信号和Y方向的第一分解信号；并对所述第二加速度信号沿X方向和Y方向进行正交分解，得到X方向的第二分解信号和Y方向的第二分解信号；若所述X方向的第一分解信号与所述X方向的所述第二分解信号一致或者所述Y方向的第一分解信号与所述Y方向的所述第二分解信号一致，则所述第一加速度信号和所述第二加速度信号是安全的，否则所述第一加速度信号和所述第二加速度信号是不可靠的。 

其中，所述第一角度为30°，所述第二角度为120°。 

其中，所述气囊控制器还集成有： 

电子稳定程序ESP传感器，与所述处理器连接，用于检测车身横摆角速度和车身加速度，并为所述处理器提供车身姿态信号。 

其中，上述被动安全系统还包括：