[实用新型]货车车架用横梁及货车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及使用铆接方式制作而成的轻型货车或低速货车的车架技术，尤其涉及一种货车车架用横梁及货车车架。

背景技术

图1为现有货车车架用横梁的结构示意图，图2为现有横梁的货车车架的结构示意图，如图所示，现有轻型货车或低速货车采用铆接方式制成的货车车架20所采用的横梁10是由顶面11、底面12及侧面13围设而成的截面为U形的长条结构，所述顶面11及底面12上均设置有铆接孔14。另外，在货车车架20的两根纵梁21上还分别设置有衬板22，所述横梁10通过铆接孔14铆接固定于衬板22，使U形结构的开口部朝向纵梁21的平行方向。

现有技术中至少存在如下问题：U形结构的横梁10与衬板22铆接完成后的结构本身抗扭转变形能力较差，尤其当将这种货车车架20应用在前翻车型上时，在前翻扭力的作用下，货车车架20的横梁部分易出现扭转变形。

实用新型内容

本实用新型提供一种货车车架用横梁及货车车架，用以增强货车车架前端的抗扭转变形能力。

本实用新型一实施例提供一种货车车架用横梁，其中所述货车车架用横梁30是由上顶面31、第一侧面32及第二侧面33围设而成的截面为U形的长条结构，所述第一侧面32位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第一翻边部34，所述第二侧面33位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第二翻边部35，所述第一翻边部34及所述第二翻边部35均与所述上顶面31平行。

可选地，所述货车车架用横梁可为整体冲压成型结构。

可选地，所述上顶面31的两端可以分别设置有用于与货车车架20的两根纵梁21分别铆接固定的铆接孔31A。

可选地，所述第一翻边部34的两端可以分别设置有用于与货车车架20的两根纵梁21分别铆接固定的铆接孔34A。

可选地，所述第二翻边部35的两端可以分别设置有用于与货车车架20的两根纵梁21分别铆接固定的铆接孔35A。

可选地，所述第一侧面32及所述第二侧面33上可以均开设有多个通孔36，所述通孔之间形成有沿竖直方向的立筋37。

本实用新型另一实施例提供一种包括上述货车车架用横梁的货车车架，其所述货车车架还包括：两根纵梁21，所述货车车架用横梁30的两端分别连接固定于一根相应的所述纵梁21上，使货车车架用横梁30的U形的开口朝向所述纵梁21的垂直方向。

可选地，所述货车车架用横梁30可以通过上顶面31的两端设置的铆接孔31A分别与一根相应的所述纵梁21的顶部铆接固定。

可选地，所述货车车架用横梁30可以通过第一翻边部34的两端设置的铆接孔34A分别与一根相应的所述纵梁21的底部铆接固定。

可选地，所述货车车架用横梁30可以通过第二翻边部35的两端设置的铆接孔35A分别与一根相应的所述纵梁21的底部铆接固定。

本实用新型中的货车车架用横梁30采用带翻边的U形结构与纵梁21铆接固定形成封闭空间，该空间在货车车架20受到扭力作用时能够具有较强的抗扭转变形能力，因此有利于避免货车车架20出现扭转变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有货车车架用横梁的结构示意图；

图2为现有货车车架的结构示意图；

图3为本实用新型所述货车车架用横梁实施例的结构示意图；

图4为本实用新型所述货车车架实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图3为本实用新型所述货车车架用横梁实施例的结构示意图，如图所示，该货车车架用横梁30是由上顶面31、第一侧面32及第二侧面33围设而成的截面为U形的长条结构，所述第一侧面32位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第一翻边部34，所述第二侧面33位于所述U形的开口处的边缘向外延伸形成有第二翻边部35，所述第一翻边部34及所述第二翻边部35均与所述上顶面31平行。