[实用新型]一种用于高速铁路机车用车顶复合绝缘子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高电压支柱绝缘子，特别是一种用于高速铁路机车用车顶复合绝缘子。

背景技术

随着现代铁路电力机车朝着高速度运行的发展，铁路电力机车的速度越来越快，风阻也更大，传统的铁路电力机车车顶用复合绝缘子机械强度和绝缘可靠性技术越来越不适用。近年国内也相继出现很多改良电力机车车顶用的复合绝缘子，有一种铁路电力机车车顶用支持复合绝缘子，硅橡胶伞裙水平投影呈椭圆形，因铁路电力机车的高速运行产生有高速气流，复合绝缘子的硅橡胶伞裙在机车运行方向承受正压力，在背风面受风力负压的影响，使伞裙反复抖动，特别是伞裙沿长轴方向易发生塌边及伞裙根部易疲劳折断，造成污闪等故障，影响电力机车的安全运行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于高速铁路机车用车顶复合绝缘子，它在伞裙下表面沿长轴方向对称设有三角型加强筋，具有良好的抗弯、抗压等机械性能，大大减弱了伞裙抖动，避免了伞裙根部疲劳折断。

本实用新型的技术方案是：设计一种用于高速铁路机车用车顶复合绝缘子，包括横截面为椭圆形的芯体，以及粘接在芯体外、水平投影呈椭圆形且其椭圆形长短轴线分别与芯体椭圆形长短轴线重合的硅橡胶伞裙，在芯体两端设有金属附件，其特征在于：在所述水平投影呈椭圆形硅橡胶伞裙沿长轴方向的下表面设有加强筋。

所述加强筋以椭圆形芯体为中心沿其长轴方向互为对称分布。

所述加强筋呈三角形结构，该三角形的两边分别设于硅橡胶伞裙沿长轴方向下表面及相邻两硅橡胶伞裙之间的芯体侧壁上，与该两边相连的支撑臂与该两边所围成的三角形构成加强筋；所述支撑臂与水平面的夹角为0°～15°。

所述加强筋的筋宽为2～30mm。

所述加强筋和硅橡胶伞裙为一体结构。

本实用新型的优点是：该用于高速铁路机车用车顶复合绝缘子在水平投影呈椭圆形的硅橡胶伞裙下表面沿长轴方向对称设有三角型结构的加强筋，因此，该复合绝缘子具有良好的抗弯、抗压、等机械性能，大大减弱了硅橡胶伞裙抖动；防止了在铁路电力机车的高速运行下，硅橡胶伞裙沿长轴方向发生塌边及伞裙根部疲劳折断，避免了污闪等故障，保证了电力机车的安全运行。本实用新型在原有的绝缘子结构基础上进行了改进，其工艺制作简单。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型仰视示意图。

图中：1、芯体；2、硅橡胶伞裙；3、加强筋。

具体实施方式

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。需要说明的是，下述实施例仅限于对本实用新型的解释，但不作为对本实用新型的限定。凡是在本方案的基础上作出的结构的增加或以同样内容的替换，均应属本实用新型的保护范围。在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。

实施例1：如图1和图2所示，该用于高速铁路机车用车顶复合绝缘子，其芯体1采用环氧玻璃纤维棒或玻璃纤维及其它纤维制品浸渍环氧树脂缠绕管(管内填充气体或固体绝缘介质)，其横截面为椭圆形，芯体1两端设有金属附件；在芯体1外粘接有水平投影呈椭圆形且其椭圆形长短轴线分别与芯体1椭圆形长短轴线重合的硅橡胶伞裙2，在芯体1两端设有金属附件；在硅橡胶伞裙2下表面沿长轴方向设有两个以芯体1为轴对称的加强筋3，加强筋3呈三角形结构，该三角形的两边分别设于硅橡胶伞裙5沿长轴方向下表面及相邻两硅橡胶伞裙5之间的芯体1侧壁上，与该两边相连的支撑臂与该两边所围成的三角形构成加强筋3；所述支撑臂与水平面的的最佳夹角α是0°(图1所示角α的两条构成线——支撑臂与水平面重合)，加强筋3的最佳筋宽是15mm(附图2所示沿椭圆形长轴中心线向两面延伸的宽度)。硅橡胶伞裙2和加强筋3为一体结构，采用整体注射模压一次成型工艺。

实施例2：本实施例与实施例1结构基本相同，所不同之处是加强筋3的筋宽是2mm，与水平面的夹角α是5°。

实施例3：本实施例与实施例1基本相同，所不同之处是加强筋3的筋宽是30mm，该三角形加强筋3的支撑臂与水平面的夹角α是15°。

本实用新型中所述的加强筋3的支撑臂与水平面的夹角α不限于上述实施例中角度，它还可以是0°～15°范围内的任意角度；所述的加强筋3的筋宽不限于上述实施例中数值，它还可以是2～30mm范围内的任意值；所述的加强筋3不限于上述实施例中的结构形式，它还可以是不对称的；加强筋3的外形还可以是梯形或四边形等其它形状；硅橡胶伞裙2和加强筋3还可以是分体结构；同时还可以采用粘接方式将加强筋3两侧粘接在硅橡胶伞裙2的下表面和芯体1上。