[实用新型]一种汽车自动变速器的驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车自动变速器，特别是一种汽车自动变速器的驻车机构。

背景技术

目前随着科学技术的发展，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。汽车变速器根据换档方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于使用方便，已经是变速器发展的一种趋势，越来越受到人们的欢迎。自动变速器内设有驻车机构，驻车制动，一般叫做手刹。它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。  驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是保证汽车在坡路停车时不溜车。驻车机构一般采用工作可靠的机械式驱动机构而不用液压式或气动式的，以免其发生故障。

在已经公开运用的汽车变速器驻车机构的设计中，存在以下问题：驻车棘爪绕回转轴旋转与驻车棘轮啮合，回转轴固定在变速器壳体上，整车力矩通过驻车棘爪与驻车棘轮的啮合传递到回转轴，从而传递到变速器壳体上，提高了驻车棘爪回转轴及变速器壳体的载荷；驻车棘爪与回位弹簧一般采用分开的结构，需要另外的支架或凸台来安装回位弹簧，增加了变速器的加工成本，加大了安装空间；传统驻车机构的推杆导向装置与限位装置采用分开的结构，结构复杂而不紧凑，加工成本高，而且装配工艺性不好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种设计合理、占用空间少的汽车自动变速器的驻车机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车自动变速器的驻车机构，设置于汽车的变速器壳体与差速器壳体之间，它包括连接在差速器壳体上的棘轮、其一端铰接在变速器壳体上的棘爪和与换挡装置相联的换挡板，其特征在于，所述的棘爪与换挡板之间设有推杆，推杆的一端与上述的换挡板相连，推杆的另一端与棘爪相接触且能使棘爪与上述的棘轮啮合，所述的换挡板处设有当换挡板摆动后能将其定位的定位件，所述的棘爪处设有使其与棘轮具有分离趋势的复位弹簧。

本装置的工作原理如下：当汽车停车后，手动拨动换挡装置，使换挡板摆动，换挡板带动推杆向后侧移动，推杆带动棘爪和棘轮啮合，这样棘爪就使棘轮周向固定了。棘轮和汽车的传动系统相连，当棘轮周向被定位后，棘轮使汽车的传动系统无法工作，使汽车在停车后不会溜车。本装置结构简单，设计合理，占用空间少。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的推杆上套有能沿该推杆滑动的滑块，滑块与推杆的一端设有缓冲弹簧，滑块与上述的换挡板相连接，推杆的另一端具有呈锥状的推挤面。换挡板带动滑块移动，滑块沿推杆滑动，滑块压缩缓冲弹簧且通过缓冲弹簧的弹力将推杆向后侧推动，推杆的另一端的推挤面和棘爪接触，推挤面为一个圆锥面，直径向推杆的后侧递减，当推杆向后侧移动时，推挤面使棘爪向下方移动，使棘爪和棘轮啮合。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的定位件为一平板弹簧，上述的换挡板底部具有若干凹入的凹口，上述的平板弹簧的一端固连在变速器壳体上，平板弹簧的另一端能嵌于上述的任意一个凹口处。平板弹簧具有一定的弹性，当换挡板转动到其中一个凹口和平板弹簧的一端相对时，放开换挡板，这样平板弹簧的一端就卡设在该凹口里，这时平板弹簧使换挡板处于定位状态。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的平板弹簧的另一端连接有能相对于该端自由转动的轴承。当换挡板转动时，平板弹簧的一端沿着换挡板的边缘滑动，将轴承设置在换挡板的端部后，可以使轴承在换挡板的边缘滚动，这样平板弹簧和换挡板之间的摩擦力就减少了。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的复位弹簧为扭簧，扭簧的两端分别作用在变速器壳体和棘爪上。复位弹簧使棘爪相对变速器壳体具有转动的趋势。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的变速器壳体上还固连有一个导向件，导向件下部具有与推杆外侧相匹配的弧形槽，上述的推杆位于弧形槽处。导向件使推杆沿自身的轴向移动，弧形槽和推杆的外侧面接触。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的导向件为呈杆状的压杆，压杆与推杆呈垂直设置，上述的弧形槽位于压杆下侧部。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的换挡板由摇臂、连接轴和定位轨板组成，连接轴的两端分别固连在摇臂和定位轨板侧部，上述的凹口位于定位轨板下部。手动拨动摇臂，带动定位轨板转动，定位轨板转动后使下部的凹口和平板弹簧的端部卡接。

在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的摇臂、定位轨板、棘爪、棘轮和推杆所在的平面均为平行。