[实用新型]燃油蒸发控制系统管路用三通接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及管路三通接头，尤其是燃油蒸发控制系统管路用三通接头。

背景技术

现有的汽油车燃油蒸发污染物排放控制系统主要包括有炭罐、进气管、排气管和负压管，进气管连接在炭罐与燃油箱之间，排气管和负压管连接在炭罐与化油器之间，进气管上通常还安装有防止车辆倾倒时燃油箱里的汽油进入到炭罐的倾倒阀。在摩托车上，炭罐固定安装在车架上，进气管、排气管和负压管一般为软管，由于车架上安装的部件较多，结构紧凑，使用中上述软管很难保证不出现折弯，尤其是进气管，有的用户为了方便燃油箱的拆装，会将进气管加长，加长后的进气管凌乱地定位在车架上，这样在进气管的折弯处就容易积聚燃油，导致进气管不通气。特别是现在为了适应国家燃油蒸发标准，燃油箱的油箱盖平时是全封闭的，正常情况下燃油箱内腔是依靠炭罐上的通大气孔与大气相通，以维持燃油箱里的气压平衡，确保发动机能正常进油，若进气管不通，则燃油箱里油液面的上方会出现不平衡负压，造成发动机进油不畅，严重时将导致发动机熄火，影响发动机的正常可靠工作。

为避免出现上述问题，有人在进气管上靠近于燃油箱的位置利用三通接头加装有一个单向气阀，相当于增加了一个让燃油箱与大气相通的路径，因此即使进气管在靠近炭罐这一段被燃油或由于其它原因堵塞了，或者炭罐的通大气孔被堵，燃油箱仍可通过单向气阀与大气保持相通，使燃油箱内的负压始终能维持平衡，确保发动机进油顺畅和工作正常。

但是，现有的上述三通接头内腔在三管交汇处为简单的管路连接结构，液体可在三个支管内相互串通，当三通接头在车架上的摆放使其朝单向气阀所在的支管倾斜时，某些情况下从进气管过来的少许液态汽油会经三管交汇处在单向气阀所在的支管中形成聚集，聚集多了以后就会影响到单向气阀的正常通气性能。另外，现有三通接头通常为整体注塑成型件，三个支管分别朝向不同的方向，连接上软管后，容易造成管路布置凌乱，影响管路内部的通畅性，用以固定胶管的管夹数量也较多，不利于整车的成本控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在管路中不容易造成空气堵塞的燃油蒸发控制系统管路用三通接头。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃油蒸发控制系统管路用三通接头，具有互为连通的第一支管、第二支管和第三支管，第一支管和第二支管与第三支管的朝向相反，三个支管交汇于柱形腔，在柱形腔内设置有挡板，挡板使第一支管与第二支管之间以及第一支管与第三支管之间实现迂回式连通，第三支管在柱形腔上的连接位置低于第一支管和第二支管。

使用时，第一支管用以连接单向气阀，第二支管与燃油箱相连，第三支管与炭罐连接，柱形腔内的挡板可以挡住液态汽油从第二支管进入柱形腔后再进入到第一支管里去，避免了汽油在该支管里聚集而造成空气堵塞。第三支管在柱形腔上的连接位置低于第一支管和第二支管，使得从第二支管进入柱形腔的汽油更容易地进入第三支管，从而更有效地防止汽油进入第一支管而造成空气堵塞。

进一步地，挡板靠近于第三支管的一端与柱形腔内壁连接，另一端向第一支管与第二支管之间延伸并与柱形腔内壁间留有间隙，此间隙使挡板起到阻挡液态汽油的作用，但又对第一支管与第二支管之间的通气不受影响。

进一步地，第二支管的管腔延伸穿过凸伸于柱形腔内壁的凸台与柱形腔连通，设置凸台后，使第二支管与柱形腔的接口错位于第一支管与柱形腔的接口，在挡板的共同作用下，使第一支管与第二支管之间形成迂回式连通结构。

进一步地，柱形腔为圆桶状，柱形腔的端口密封连接有上盖，分别成型后采用焊接或粘接，工艺易于实现。

进一步地，第一支管和第二支管相互平行，与之相连的管路就可顺着一个方向在车架上进行规范布置，使管路不至于太凌乱，有助于确保管路内部通畅。

采用本实用新型的技术方案，有效避免了燃油在三通接头附近聚集而造成的空气堵塞，同时还可以使燃油蒸发排放控制管路在车架上的布置更加规范，紧凑，所用管夹少，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的三通接头去掉上盖后的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例中三通接头的立体分解示意图；

图4是本实用新型实施例中三通接头从另一方位观看时的立体分解示意图；

图中：1.第一支管；2.第二支管；3.第三支管；4.挡板；5.凸台；6.柱形腔；7.上盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。