[实用新型]柴油发动机增温供油补偿系统及其供油补偿器

说明书

技术领域

本实用新型是关于柴油发动机，尤其涉及一种柴油发动机增温供油补偿系统及其供油补偿器。

背景技术

如图3所示，通常柴油发动机的工作是，通过输油泵91将油箱92中的柴油输送到高压油泵93中，由高压油泵93将高压柴油打入柴油发动机94的多个喷油嘴941中，喷油嘴941将高温柴油喷入多个与喷油嘴相对应的汽缸(图中未示出)中，推动汽缸中的活塞运动。但是，在柴油发动机运动过程中，所述高压油泵93和多个喷油嘴941中会有一些过量的高温油气通过回油管路95返回油箱92中；虽然这些返回油箱92的过量回油带有一定高温，但是由于油箱容积较大，流回油箱的高温回油很难将油箱92中的低温柴油的温度整体提高，因此，从油箱92进入输油泵91的柴油温度仍是与环境温度相同的。

在我国北方气温较低的秋冬季节，由于柴油受冻产生析蜡现象，并使柴油粘度增大，输油管路会出现阻塞，柴油车的发动机无法正常工作，车辆无法行驶；同时，由于油箱内的油温较低，将低温柴油输送入汽缸中，不利于与汽缸中的高温、高压的空气混合燃烧；且燃烧产生的热值低，车辆开不快，排放的尾气不合格，对环境造成污染。在现有技术中，为了克服上述问题，让柴油发动机在低温环境中能够正常工作，通常采取更换柴油牌号(更换为较高牌号的柴油)，或者在供油系统中安装电热式、电磁式增温装置等措施。但是现有上述方法存在有如下缺陷：

1.高牌号柴油的价格较贵，更换高牌号的柴油会提高车辆的运行成本；

2.安装电热式、电磁式增温装置，需要在整体供油系统中增加辅助装置以及控制装置，会提供整体结构的复杂性，且上述增温装置结构复杂，也存在不便安装和不便于使用等问题；

3.电热式、电磁式增温装置需长时间处于工作状态，需消耗车辆上的大量电能。

有鉴于此，本发明人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种柴油发动机增温供油补偿系统及其供油补偿器，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机增温供油补偿系统及其供油补偿器，可以提高供油系统中的燃油温度，使进入输油泵的柴油温度得到较大提高，进而提高柴油发动机的工作效率，使其达到节能、环保的效果。

本实用新型的另一目的在于提供一种柴油发动机增温供油补偿系统及其供油补偿器，其结构简单、易于安装、使用方便。

本实用新型的目的是这样实现的，一种柴油发动机增温供油补偿系统，该增温供油补偿系统包括有油箱、柴油发动机、高压油泵和输油泵，输油泵与油箱之间设有供油管，在所述高压油泵上和所述柴油发动机的多个喷油嘴上设有回油管；所述油箱内设有一供油补偿器，所述供油补偿器设有与供油管连接的供油口和与回油管连接的回油口；在所述供油补偿器内设有与供油口连接的供油通道和与回油口连接的回油通道，所述供油通道与回油通道在下端形成有连通部，连通部下方设有由下向上单向导通的单向阀。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述供油补偿器包括一下端呈开口的柱状壳体，壳体上端设有所述供油口和回油口，所述连通部位于壳体内邻近下端位置并将所述壳体密封分隔为上、下两空间部，所述单向阀设置在壳体的下空间部。

在本实用新型的一较佳实施方式中，在单向阀的一侧设有过滤网。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述过滤网设置在单向阀的上侧。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述过滤网设置在单向阀的下侧。

一种供油补偿器，所述供油补偿器设有供油口和回油口；在所述供油补偿器内设有与供油口连接的供油通道和与回油口连接的回油通道，所述供油通道与回油通道在下端形成有连通部，连通部下方设有由下向上单向导通的单向阀。

由上所述，在本实用新型的柴油发动机增温供油补偿系统中，当柴油发动机的过量油液进入供油补偿器并通过回油通道进入供油通道，会与从油箱中吸入供油通道的柴油混合；由于所述供油补偿器下部设有单向阀，因此，高温回油不会流回油箱中，而是在所述连通部与从油箱吸入的柴油进行混合后，又再次被吸入输油泵中；由于回油通道内的回油具有一定的高温，使被吸入供油通道中柴油的温度有较大提高，进而提高混合后的柴油的温度，这样进入输油泵中的混合柴油的温度将大大高于环境温度，可以降低柴油粘度，避免输油管路出现阻塞现象，使柴油发动机在低温中正常工作，保证柴油汽车正常行驶。除此之外，这样具有一定温度的待烧柴油在汽缸内做功的效率肯定会超过以往的低温柴油，可以提高柴油发动机的工作效率，使其达到节能、环保的效果。

附图说明