[实用新型]电动两轮车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以电动机为驱动源驱动车轮的电动两轮车驱

动装置。

背景技术

取代发动机以电动机为驱动源搭载的电动两轮车正在普及。在这种两轮车中，在将电动机安装于支承车轮的摆臂的情况下，大多采用直接连接电动机的旋转轴和驱动轮的旋转轴的结构。

在将电动机与车轮一同支承于摆臂的现有电动两轮车中，由于将电动机的旋转轴直接联结于车轮的旋转轴，因而车轮的转速与电动机的转速一样。因此，作为电动机，需要使用在转速低时产生大的扭矩的大型电动机，存在使由电动机和将其旋转传递到车轮的机构部分构成的驱动装置大型化之类的问题。当驱动车轮的驱动装置大型化时，由于由摆臂和该驱动装置构成的结构体大型化，因而不仅增加了车辆重量，使行驶性能变差，而且一次充电可行驶的距离变短，故而不予优选。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种将摆臂周围的构成做成比现在那样紧凑且可实现车辆重量的减轻的电动两轮车驱动装置。

本实用新型是对如下的电动两轮车驱动装置进行改良：其具备与车轮一起被支承在电动两轮车的摆臂上的电动机，所述电动两轮车在车身上经由所述摆臂支承所述车轮，以该电动机为驱动源驱动所述车轮。

在本实用新型中，具备减速机构，其配置于电动机的旋转轴和车轮的旋转轴之间，将电动机的旋转减速并传递到车轮的旋转轴。

即，在本实用新型的电动两轮车驱动装置中，其具备与车轮一起被支承在电动两轮车的摆臂上的电动机，所述电动两轮车在车身上经由所述摆臂支承所述车轮，以该电动机为驱动源驱动所述车轮，其特征在于，

该电动两轮车驱动装置具备减速机构，其配置于所述电动机的旋转轴和车轮的旋转轴之间，将所述电动机的旋转减速并传递到所述车轮的旋转轴。

如上所述，由于当在电动机的旋转轴和车轮的旋转轴之间设有减速机构时，电动机不必在低速旋转时产生大的扭矩，作为电动机可使用低速旋转时的输出扭矩小的小型电动机，因而可实现驱动装置的小型轻量化，且可将摆臂周围的构成紧凑化而实现车辆的轻量化。

在本实用新型优选的实施方式中，电动机以使其旋转轴的轴线与车轮的轴线一致的状态安装于摆臂。该情况的减速机构具有以使轴线相一致的状态配置的输入轴部及输出轴部、和使输入轴部的旋转减速并传递到输出轴部的齿轮机构，并且以使输入轴部及输出轴部的轴线与电动机的旋转轴及车轮的旋转轴的轴线相一致的状态配置于电动机的旋转轴和车轮的旋转轴之间。

如上所述，在以使各自的轴线相一致的状态配置电动机的旋转轴和车轮的旋转轴的情况下，优选齿轮机构由行星齿轮机构构成，该行星齿轮机构具备：安装于输入轴部的太阳齿轮、以包围该太阳齿轮的方式配置且相对于摆臂固定的齿圈、支承于与输出轴部联结的支架且与太阳齿轮和齿圈啮合的行星齿轮，输出轴部与车轮的旋转轴直接联结。

在如上那样使用行星齿轮机构的情况下，齿圈可直接固定于摆臂。另外，电动机可采用下述构成，即，具备固定于底板的定子、和旋转自如地支承于该底板的转子，底板被固定在固定于摆臂的电动机安装架上。

在本实用新型中还优选上述电动机以使其旋转轴与车轮的旋转轴平行配置的状态安装于摆臂。该情况下，优选将电动机的旋转传递到车轮的旋转轴的减速机构由通过将齿设于电动机的旋转轴的前端部的外周部而构成的第一齿轮、和固定于车轮的旋转轴并与第一齿轮啮合的第二齿轮构成。

如上所述，由于当减速机构由第一及第二齿轮构成时，可使减速机构的结构变得简单，因而既没有故障的顾虑，且可得到紧凑的电动两轮车驱动装置。

根据本实用新型，由于在电动机的旋转轴和车轮的旋转轴之间设有减速机构，因而可使用低速旋转时输出扭矩小的小型电动机而实现电动两轮车驱动装置的小型轻量化，进而可将摆臂周围的构成做紧凑而实现车辆的轻量化。

附图说明

图1是表示本实用新型第一实施例的要部的剖面图。

图2是表示本实用新型第二实施例的要部的剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本实用新型的实施例。

图1表示本实用新型的第一实施例。该图中，1是摆动自如地支承于电动两轮车的车身(未图示)的摆臂，2是配置于摆臂1的一侧面的侧方且相对于摆臂被旋转自如地支承的车轮，3是配置于摆臂1的另一侧面的侧方(车轮2的相反侧)且与车轮2一同支承于摆臂1的电动机，4是配置于电动机3和车轮2之间的减速机构，由电动机3和减速机构4构成本实用新型的电动两轮车驱动装置5。