[实用新型]工程车辆用封闭式交流变频电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆的驱动装置领域，特别涉及一种工程车辆用封闭式交流变频电机

背景技术

目前，在工程车辆上使用的牵引电机及油泵电机等电机的壳体为开启式，开启式的优点在于壳体对电机内部散热性能相对较好，但是开启式存在着容易让灰尘、沙粒、水分等进入电机部，灰尘、沙粒、水分等吸附在电机内的线圈等部件上时，对线圈等部件等于形成了杂质层，从而影响了各部件自身的散热及工作特性，加速了各个部件的衰老，从而电机的使用寿命缩短；有一些电机虽为封闭式，但是其壳体本身由钢管组成，这种壳体封闭的结构虽然阻隔了外界的灰尘、沙粒、水分等进入电机内部，但是这样的结果散热效果很差，电机很快在高温的工作环境下损坏，使用寿命也一样缩短。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，设计一种壳体为封闭式的壳体，且在壳体或端盖上设有散热筋的工程车辆用封闭式交流变频电机。

本实用新型通过以下技术方案来实现：

工程车辆用封闭式交流变频电机，其包括壳体以及设置在壳体两端的前端盖和后端盖，定子设置在壳体的内壁上，转子连接于转轴上，置于定子的内部，转轴的前端设有前端支承轴承，前端支承轴承与前端盖连接，转轴的后端设有后端支承轴承，后端支承轴承连接于后端盖上，所述的壳体为两端开口，周身封闭的壳体，在壳体的外表面上设有若干散热筋。

所述的散热筋沿轴向或者径向设置在壳体的外表面上。

所述的前端盖或者后端盖上亦设置有散热筋。

编码器轴承设置在后端支承轴承外侧的转轴上。

所述的后端盖上设有起保护作用的轴承盖。

本实用新型通过以上技术方案实现了一种壳体为封闭式壳体的工程车辆用交流电机，采用封闭式的壳体能有效的防止外界的灰尘、泥水或者其他异物进入电机内部对电机内部构件造成损坏，延长了电机的使用寿命，降低了电机的故障率，同时在壳体的外表面及端盖上设有的散热筋，增大了电机的散热面积，能有效的将电机内部的热量散发出去，提高了电机的工作性能，我们还单独设置了承受载荷的后端支承轴承，编码器轴承不再承受载荷，延长了编码器使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图，

图2为本实用新型的外形示意图，

图中1为转轴，2为前端盖，3为壳体，4为转子，5为定子，6为后端盖，61为支承轴承腔，62为编码器轴承腔，7为后端支承轴承，8为编码器轴承，9为轴承盖，1O为螺钉，11为压块，12为散热筋，13为前端支承轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明，

如图1至2所示的工程车辆用封闭式交流变频电机，其包括壳体3以及设置在壳体3两端的前端盖2和后端盖6，定子5设置在壳体3的内壁上，转子4连接于转轴1上，置于定子5的内部，转轴1的前端设有前端支承轴承13，前端支承轴承13与前端盖2连接，转轴1的后端设有后端支承轴承7，后端支承轴承7连接于后端盖6上，所述的壳体3为两端开口，周身封闭的壳体3，在壳体3的外表面上设有若干散热筋12，所述的散热筋12沿轴向设置在壳体的外表面上，同样的我们亦可将散热筋12沿径向设置在壳体3的外表面上，为了达到最佳的散热效果，我们还可以在前端盖2或者后端盖6上亦设置有散热筋12，进一步的增大电机整体的散热面积，达到一个最佳的散热效果。

我们将编码器轴承8设置在后端支承轴承7外侧的转轴1上，并通过压块11对其进行压紧，保证编码器轴承与转轴的连接的可靠性，上述设置方式，使编码器远离了壳体3内的高温强磁场的环境，提高了编码器的工作的准确性和延长了编码器的使用寿命，我们在后端盖上设有起保护作用的轴承盖，轴承盖对编码器进行保护，防止外界物质对编码器造成损坏，同时当编码器出现故障后，我们只需要打开轴承盖即可对编码器进行更换，无需对整个电机进行解体，节约了更换编码器的时间，将更换编码器对生产的影响降到最低。

本实用新型通过将现有的工程车辆用的交流变频电机的壳体做成一个封闭式的壳体，防止了使用过程中的灰尘、泥水或者其他异物进入到电机内部，对电机内部件造成损坏，延长了电机的使用寿命，降低了电机的故障率，同时在壳体的外表面及端盖上设有的散热筋，增大了电机的散热面积，能有效的将电机内部的热量散发出去，提高了电机的工作性能，我们还单独设置了承受载荷的后端支承轴承，编码器轴承不再承受载荷，延长了编码器使用寿命。