[实用新型]一种汽车发动机散热风扇电机的电流检测器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车发动机散热风扇电机的电流检测器。

背景技术：

目前，公知汽车发动机在工作时的温度是否过高，开车的司机只能经常看水温表才知道，而司机在开车走路时眼睛的注意力，多数是集中观察前面或左右倒车镜上，很少去观察水温表，因此汽车在行驶过程中，一但发生散热风扇该运转时而不能运转，在一定时间后，先是散热水箱里的水开煲，水温表指示到顶，发动机罩盖下虽然有热水及水蒸水喷出，如果此时发动机是处于高转速状态下的话，不用多长时间发动机的冷却水很快就被煲完，到此时，发动机罩盖下再也没有热水及水蒸水喷出，接着发动机因过热动力虽然有点减小，但是有些司机还是未感觉到，甚至有些司机直到发动机因过热卡死不动了才发现不对头，但到此时已为时态晚发动机已严重损坏，此种情况，由其是一些本人未经历过或听说过未吸取过教训的司机。

公知以前的汽车发动机散热风扇是用皮带来带动的，而现在的特别是小汽车，多数是用一个直流电机直接抠动散热风扇的，此种散热风扇电机多数是双速的，一种是三碳刷双速电机，此种耗电较小但起动电流较大；另一种是用二碳刷单速电机串一个大功率电阻器，然后在大功率电阻器的两端接出引线来实现双速的，此种耗电较大但起动电流较小，两种双速电机是否运转工作，主要是受安装在发动机的上水道或散热水箱下侧边的水温感应塞所决定，水温感应塞实际是一个受温度控制的三挡位开关，有一个输入端及两个输出端，在温度低时两个输出端无输出；在温度较高时输入端与低速输出端接通；在温度特高时输入端与高速输出端接通；在使用中为了使水温感应塞的使用寿命延长不要态易损坏，通常是由水温感应塞的小电流去控制一个低速用继电器，或另一个高速用继电器，然后由继电器再去控制散热风扇电机的大电流；在使用中为了保护此系统电器及线路的安全，通常在散热风扇的两个继电器与汽车畜电池正极之间都串接有保险丝，因此，此系统电器及线路中除水温感应塞外，散热风扇电机在该运转时而不能运转的故障原因有如下几种：

1.系统电路发生断路：

1.1继电器线圈已损坏造成触点不吸合。

1.2继电器的触点接触不良。

1.3联接线路发生断路。

1.4电机碳刷磨损过多造成接触不良。

2.系统电路因电流过大烧断保险丝：

2.1配用三碳刷双速电机的两个继电器，其中如有一个继电器触点不能断开，在另外一个继电器触点吸合时，就相当于电机的高速正极碳刷与低速正极碳刷之间短路，电机转子线圈会因电流过大而烧毁，同时还会因电机电流过大造成烧断保险丝。

2.2之前因电机转子线圈老化发生过匝间短路或对地短路，因此，电流过大而造成保险丝烧断。

2.3联接线路老化破皮发生过对汽车的车体搭铁短路，而造成保险丝烧断。

2.4安装的风扇保险丝额定电流值太小，因此，在电机起动时的起动电流大于正常运转时的2至3倍，而造成保险丝烧断。

发明内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种当散热风扇电机的电流大于或小于正常额定值时，可提醒司机停车熄火检修系统电器和线路、以及防止散热风扇因电流冲击而发生断路的电流检测器。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车发动机散热风扇电机的电流检测器，其特征在于：包括有高低速电源输入隔离电路(A)、稳压电路(B)、窗口基准电流设定电路(C)、散热风扇电机负端低功耗电流检测电路(D)、窗口电流比较控制电路(E)和开关输出电路(F)，高低速电源输入隔离电路(A)的输入端2、3与发动机开关型水温感应塞相连接，输出端与稳压电路(B)输入端和开关输出电路(F)的VCC端连接，稳压电路的稳压输出端与窗口基准电流设定电路(C)的输入端及窗口电流比较控制电路(E)的VCC端连接，窗口基准电流设定电路(C)的基准输出端与对应的窗口电流比较控制电路(E)的基准输入端连接，开关输出电路(F)的信号输入端与窗口电流比较控制电路(E)的信号输出端相接，开关输出电路(F)的信号输出端1与蜂鸣器连接，散热风扇电机负端低功耗电流检测电路(D)的电流检测信号输入端5与散热风扇电机负极连接，电流检测信号输出端与窗口电流比较控制电路(E)的取样端相接，上述电路的负压端都与电源负极端子4相连。

所述的高低速电源输入隔离电路(A)由两个二极管D1和D2组成，两个二极管D1、D2的有极性标记端互相连接，该互相连接点即是此电路(A)的输出端，它们的无极性标记端一端2与水温感应塞高速端连接，另一端3与水温感应塞低速端连接。