[实用新型]电动汽车电动机电流开关

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车，具体涉及电动汽车电动机的电流开关电路。

背景技术：

电动汽车作为新型能源车，具有环保、节能、无污染的特点，未来发展趋势已成必然。电动汽车若采用直流电驱动，结构复杂，成本高，维修不便。交流电机成本低，结构简单，维修方便。为此，将直流电逆变成三相交流电，用三相交流电机驱动，在逆变器与电机之间，设有高速电子开关电路，该开关电路用MOS管及其驱动电路组成，因单个MOS管的额定载流量有限，通常用多只并联。

目前，MOS管都是采用列阵式布置，各MOS管栅极至并联节点的距离不等，即栅极引线的长度不同，导致各MOS管的驱动信号不同步，首先导通的MOS管总是处于过载状态，极易烧毁，如此链锁反应，其余的MOS管亦将相继烧毁，导致电流开关失效。

另外，各MOS管及其引线相互之间的距离也不同，导致各MOS管之间阻抗(主要是电抗)不平衡，由于电子开关是在高电压、大电流的强交变电场工况下工作，各MOS管之间将会产生较强的感生电势，而MOS管的驱动信号是弱电信号，感生电势足以干扰驱动信号，使得MOS管的导通、关断发生紊乱，开关功能失效。

上述两种情况都严重威胁行车安全。

发明内容：

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种各个MOS管的管间阻抗平衡、驱动信号同步的电动汽车电机电流开关电路。

本实用新型是采用以下技术方案实现其目的：

一种电动汽车三相交流电动机电流开关，每一相电流开关由两组反向并联的MOS管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所述电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的MOS管，所述驱动电路向每一MOS管的栅极提供驱动信号；所述电流输入或输出开关的MOS管呈圆周均匀分布，其栅极朝向圆心，通过其引线并联连接，并联节点为圆心，引线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径上，长度相同。

所述电流输入和输出开关中的所有MOS管的额定载流量相同。

本实用新型的另一种技术方案是：

一种电动汽车三相交流电动机电流开关，每一相电流开关电路由两组反向并联的MOS管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所述电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的MOS管，所述驱动电路向每一MOS管的栅极提供驱动信号；所述电流输入和输出开关的MOS管分别均匀布置在两个半径相同的半圆周上，其栅极分别朝向各自的圆心，通过其引线并联连接，并联节点为圆心，引线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径上，长度相同。

所述电流输入和输出开关呈半圆周均匀分布的两组MOS管相向布置，并联节点相邻。

所述电流输入和输出开关中的所有MOS管的额定载流量相同。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构使电子开关中的各个MOS管的引线长短及管间距离一致，各MOS管的管间阻抗平衡，不会产生感生电势干扰驱动信号，MOS管的导通或关断不会紊乱；驱动信号同步到达各个MOS管，各MOS管的导通或关断完全是同步的，各MOS管的负荷均匀，不易烧毁；开关的可靠性高，汽车的安全性有保障。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本电动汽车电机电流开关电路的结构示意图。

图2是图1中MOS管的一种空间布置示意图。

图3是图1中MOS管的另一种空间布置示意图。

具体实施方式：

实例一

参见图1：电动汽车是用三相交流电动机驱动的，蓄电池1的直流电经三相逆变器2转换成三相交流电，再经电流开关向三相交流电动机5供电，本实用新型即其中每一相的电流开关3，该电流开关3是电子开关，由两组反向并联的MOS管及其驱动电路4构成电流输入开关和电流输出开关，由驱动电路4向各MOS管的栅极提供驱动电压信号，驱动MOS管导通，其中一组MOS管(即电流输入开关)导通正半周电流，另一组MOS管(即电流输出开关)导通负半周电流。

参见图2：本实用新型的电流输入开关和输出开关，分别由五个MOS管并联组成，各个MOS管具有电流输入极、输出极和用于连接驱动信号的栅极。电流输入开关的MOS管均匀分布在一条半圆周(180°)上，其栅极朝向圆心，各MOS管的栅极通过其引线并联连接，并联节点A为圆心，引线是直线，都在半径上，呈辐射状，其长度都相等。电流输出开关的MOS管与电流输入开关的MOS管的布置方式完全相同，并联节点B为圆心。而且，两个半圆相向，圆心A、B相邻，半径相同。