[实用新型]一种摩托车发动机平衡齿

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机变工况的齿轮传动副，特别涉及一种应用于摩托车发动机的平衡轴齿轮。

背景技术

现在的摩托车发动机的活塞和连杆在高速旋转时会产生强大的惯性力，而这种惯性力会通过摩托车发动机传递给车架，从而造成摩托车振动，同时引起噪声、能量消耗、联接件松动、过载等影响，从而大大降低了摩托车发动机的使用寿命和可靠性，为了减轻摩托车发动机的振动，目前人们采用平衡轴摩托车发动机，其原理是通过在安装平衡轴驱动齿轮的曲轴上增加适当的配重，来减轻曲轴高速旋转时所引起的振动，但是由于平衡轴驱动齿轮与平衡轴齿轮之间传递的是交变作用力，并且相互啮合时存在着啮合间隙，从而导致运转过程中产生敲击噪音，从而难以符合人们的使用要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能够减少运转过程中平衡轴驱动齿轮与平衡轴齿轮产生的敲击噪音的一种组合式平衡齿轮。

技术方案

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机平衡齿，包括主齿、副齿、轴套、主齿弹簧、副齿弹簧、卡环、平垫圈、弹性垫圈，其特殊之处在于：轴套设为二阶凸台座，二阶凸台座上端部设有卡环槽；主齿和副齿分别套在齿内轴套的二阶凸台座的凸台上，再用卡环锁紧。

所述摩托车发动机平衡齿，其特殊之处在于：为使平衡齿紧固，可在卡环与副齿之间增设平垫圈或弹性垫圈。

所述摩托车发动机平衡齿，其特殊之处在于：轴套与主齿之间为间隙配合。

所述摩托车发动机平衡齿，其特殊之处在于：轴套与副齿之间为间隙配合。

所述摩托车发动机平衡齿，其特殊之处在于：轴套与主齿之间设有位置对应的主凹槽，主凹槽内装主齿弹簧。

所述摩托车发动机平衡齿，其特殊之处在于：轴套与副齿之间设有位置对应的副凹槽，副凹槽内装副齿弹簧。

所述摩托车发动机平衡齿，其特殊之处在于：主凹槽两个或两个以上，并相对主齿分度圆中心呈中心对称。

所述摩托车发动机平衡齿，其特殊之处在于：副凹槽为两个或两个以上，并相对副齿分度圆中心呈中心对称。

有益效果：

由于采用了本实用新型所述的技术方案：摩托车发动机平衡齿，轴套的二阶凸台座分别与主齿、副齿间隙配合，且轴套与主齿、副齿之间对应凹槽中装有主齿弹簧和副齿弹簧，可有效缓冲齿轮啮合时的冲击力，有效降低齿轮啮合的噪音。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例所述所述摩托车发动机平衡齿的分解图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步描述。

参照图1，是所述摩托车发动机平衡齿的一种实施例的分解图，包括轴套1、主齿2、副齿3、平垫圈4、弹性垫圈5、卡坏6、主齿弹簧7、副齿弹簧8。轴套1上开设有凹槽11，主齿2上设有与凹槽11位置对应的凹槽21，凹槽11与凹槽21合围成主凹槽，主凹槽内装配主齿弹簧7；轴套1上开设有凹槽12，副齿上设有与凹槽12一致的通孔31，凹槽12与通孔31合成副凹槽，副凹槽内装配副齿弹簧8；轴套1的轴颈上设有卡环槽13，主齿2、副齿3依次套在轴套1上，将主弹簧7装在主凹槽内，副齿弹簧8装在副凹槽内，再用一平垫圈4套在轴套1的轴颈上并封住副凹槽，以防止副齿弹簧8掉出来，再依次在轴套1的轴颈上套入弹性垫圈5平垫圈4，最后在轴套1的轴颈上的卡环槽13内装上卡环6，使整个平衡齿组件紧簇。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。