[实用新型]节能车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆，特别是能节能的车辆。

背景技术

车辆(如汽车、电动汽车、火车等)均包括壳体，现有车辆的壳体一般由外层体和内层体组成，内层体一般为保温层，现有车辆的壳体的保温、节能效果并不理想，其原因为：外层体和内层体之间紧密接触，外层体和内层体之间可以进行热交换。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种节能车辆，与现有车辆相比，该节能车辆的保温、节能效果好。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用解决方案为：

节能车辆，它包括壳体，壳体包括外层体和内层体，外层体和内层体之间形成空腔，空腔上开有进气口和出气口，出气口的水平高度高于进气口的水平高度。

上述方案中，壳体包括顶篷和车侧体，顶篷的外层体和内层体之间的空腔和车侧体的外层体和内层体之间的空腔联通，进气口设置在车侧体上，出气口设置在顶篷上。

上述方案中，壳体包括顶篷和车底，顶篷的外层体和内层体之间的空腔和车底的外层体和内层体之间的空腔联通，进气口设置在车底上。

上述方案中，车侧体包括车窗，顶篷的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，车窗的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，顶篷的气道和车窗的气道联通。

上述方案中，车侧体包括车门，顶篷的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，车门的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，所述车门关闭时，顶篷的气道和车门的气道联通。

上述方案中，顶篷的外层体包括表层和里层，表层和里层之间铺设有热电模块，表层和里层分别与热电模块的上下两端面接触；热电模块的输出端与车载蓄电池连接。

上述方案中，顶篷的空腔内设有散热片，散热片固定在里层上。

上述方案中，进气口上设有控制阀，控制阀用于选择进气口与车辆外部联通或与车辆的热气源联通。

上述方案中，所述热气源为车辆发动机室或发动机排气管。

上述方案中，车窗为发电玻璃。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、外层体和内层体之间形成空腔，空腔上开有进气口和出气口，避免外层体和内层体接触，同时空腔的空气可以内外循环，减少了外层体和内层体之间的热传递，提高了车辆的保温性能，节能效果好。

2、顶篷和车侧体的空腔联通，进气口设置在车侧体上，出气口设置在顶篷上，进气口和出气口之间的高度差大，有利于空腔的空气可以内外循环。

3、车侧体包括车窗和车门，使得整个车壳体都具有保温性能。

4、顶篷的外层体包括表层和里层，表层和里层之间铺设有热电模块，可利用表层和里层的温差发电，供车辆使用，进一步提高车辆的节能效果。

5、顶篷的空腔内设有散热片，散热片固定在里层上，有利于提高表层和里层的温差。

6、进气口上设有控制阀，控制阀用于选择进气口与车辆外部联通或与车辆的热气源联通，夏天时，控制阀用于选择进气口与车辆外部联通，流动的空气在空腔内给里层降温，提高表层和里层的温差；冬天时，控制阀用于选择进气口与车辆的热气源联通，流动的热空气在空腔内给里层加温，提高表层和里层的温差。

7、所述热气源为车辆发动机室或发动机排气管，可以利用余热在空腔内给里层加温。

8、车窗为发电玻璃，可进一步提高车辆节能效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图

图2为顶篷和车窗连接处的结构示意图

图3为顶篷和车门连接处的结构示意图

图4为顶篷空腔的剖视图

图5为进气口连接的管路图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的本实用新型节能车辆实施例，它包括壳体1，壳体1包括外层体2和内层体3，外层体2和内层体3之间形成空腔，空腔上开有进气口5和出气口4，出气口4的水平高度高于进气口5的水平高度。

壳体1包括顶篷9和车侧体16，顶篷9的外层体2和内层体3之间的空腔和车侧体的外层体2和内层体3之间的空腔联通，进气口5设置在车侧体上，出气口4设置在顶篷9上。

壳体1还包括车底15，顶篷9的外层体2和内层体3之间的空腔和车底15的外层体2和内层体3之间的空腔联通，进气口5设置在车底15上。

如图2所示，车侧体包括车窗10，顶篷9的外层体2和内层体3之间的空腔上开有气道6，车窗10的外层体2和内层体3之间的空腔上开有气道6，顶篷9的气道6和车窗10的气道6联通。车窗10为发电玻璃，发电玻璃选用深圳市燎原玻璃有限公司生产的发电玻璃。