[实用新型]机动车辆的前部结构以及具有该前部结构的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有如下特征的一种机动车辆(特别是乘用车)的前部结构：该前部结构具有在该车辆的每侧上的一个翼板，该翼板被固定到该前部结构的一个上侧纵梁上；并且涉及装备了此结构的一种车辆。 

背景技术

DE 103 47 830 A1披露了一种机动车辆的前部结构，该前部结构在车辆的每侧具有一个前翼板。在此，对应的翼板被固定到该前部结构的一个上侧纵梁上。 

在这种已知的前部结构中，这里还提供了一个前罩板，该前罩板在车辆的每侧上通过一个铰接装置被连接到对应的上侧纵梁上。在此，至少一个在垂直方向上具有例如S轮廓的变形元件被安排在该铰接装置与上侧纵梁之间作为一个行人保护措施。此外，在对应的铰接装置与对应的上侧纵梁之间形成了一个垂直的引导件。在与该前罩板碰撞的事件中，这些对应的变形元件可在垂直方向上弯曲，其中在该前罩板与对应的纵梁之间发生通过该垂直引导件引导的一个垂直位移。 

实用新型内容

对于上述类型的一种前部结构或者对于装备了此结构的一种车辆，本实用新型牵涉的问题是限定一种改进的或至少一个不同实施方案，该实施方案的突出之处在于它提供了改进的行人保护。 

这个问题是根据以下1和11的方案来解决的，其中，2-10是优选方案： 

1.机动车辆，特别是乘用车，的前部结构，该前部结构具有在该车辆的每侧上的一个翼板，该翼板被固定到该前部结构的一个上侧纵梁上，其特征在于，至少在相对于该车辆的行进方向的后部区域中，该对应的翼板通过至少一个保持件以垂直间隔被直接或间接地固定到 对应的纵梁上，该垂直间隔通过在该翼板上的一个垂直施加的力允许该翼板在该纵梁的方向上被降低。 

2.根据1所述的前部结构，其特征在于，该对应的保持件被设计为是垂直地有弹性的。 

3.根据1或2所述的前部结构，其特征在于，在一个垂直平面中该对应的保持件在轮廓上具有一种C形的或S形的弯折部分。 

4.根据1至3之一所述的前部结构，其特征在于，该对应的保持件具有一个基本上水平延伸的水平部分，该水平部分被直接或间接地固定到该对应的纵梁上。 

5.根据1至4之一所述的前部结构，其特征在于，该对应的保持件具有一个基本上垂直延伸的垂直部分，该垂直部分被固定到该对应的翼板上。 

6.根据3至5所述的前部结构，其特征在于，在该对应的保持件中的弯折部分将该水平部分连接到该垂直部分上。 

7.根据1至6之一所述的前部结构，其特征在于，在该车辆的每侧上，至少一个此类保持件被固定到一个铰接支架上，该铰接支架进而被固定到该对应的纵梁上并且承载了用于可枢转地安装一个发动机罩的一个铰链。 

8.根据7所述的前部结构，其特征在于，在远离该对应的翼板的一侧上，该对应的铰接支架具有一个伸出的连片，其上固定有该对应的保持件。 

9.根据8所述的前部结构，其特征在于，该对应的连片基本上水平地延伸。 

10.根据1至9之一所述的前部结构，其特征在于，在该后部区域中，该对应的翼板通过在行进方向上被间隔开的至少两个此类保持件被直接或间接地固定到该对应的纵梁上。 

11.车辆，特别是一种乘用车，具有根据1至10之一所述的一种前部结构。 

本实用新型所依据的总体思想是不将对应的翼板直接固定到对应的纵梁上而是通过至少一个支持件固定到对应的纵梁上，其中，该对 应的支持件维持了在翼板与纵梁之间的一个垂直间隔，该垂直间隔通过在翼板上一个垂直施加的力能够被减小。所提出的设计在相应施加力(例如，它能够发生在与行人或骑自行车者的碰撞事件中)的事件中允许翼板在纵梁的方向上的垂直降低。虽然在常规的行人保护措施中发动机罩弯曲，在本申请所提出的设计中对应的翼板弯曲，由此在例如侧面碰撞或并非正好前部碰撞的情况下在人身保护上导致相当大的改进。很清楚，在此提出的用于降低相应翼板的措施能够特别地与用于降低前罩板的常规措施相结合。其结果是，能够实现对于行人和骑自行车者特别有效的撞击保护。 

根据一个有利的实施方案，对应的支持件可以被设计为是垂直地有弹性的。通过相对较小的垂直力，因此发生翼板的一种完全可逆转的位移，特别导致对车辆没有永久性损坏。这在车辆保险的损坏类别中对于车辆分类是特别重要的。通过减少在相对较小的碰撞过程中永久性损坏的风险，可以实现一种较低的损坏类别并且因此实现较低成本的保险费。 

为实现该保持件的垂直弹性，根据一种改进，它能够在一个垂直的平面中具有一种轮廓，该轮廓具有至少一个C形或S形的弯折部分。