[实用新型]侧动力全驱动近悬浮轨道列车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种侧动力全驱动近悬浮轨道列车系统，其采用驱动轮与轨道壁摩擦产生的侧向摩擦力作为驱动力，并采取每节驱动的全驱动运行方式，采用凹形轨道及其升降闸轨形成路网，采用磁垫悬浮与空气悬浮相结合产生近悬浮效果，并可采用电热融化清除冰雪对轨道的阻塞，达到悬浮、高速、安全、适用、普及应用之目的。 

背景技术

现有磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。况且因为现有磁悬浮列车没有轮子，在突然情况下的制动能力不可靠，遇突然停电，靠滑动摩擦很危险；没有轮子，拖出事故现场很困难。同时磁悬浮列车必须采用高架轨道，发生事故时救援很困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。且高架梁的绕度必须小于1毫米，高架桥跨要小于25米，桥墩基础要深30米以上。修建磁悬浮列车占地多，对环境影响比较大。由于受电磁辐射及运行动力学的影响，轨道两侧各100M～500M内不允许有其他建筑物的。磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的。磁悬浮线路形不成路网，点到点的交通工具是没有效益的，同时性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。总之，现有磁悬浮列车不具备普及应用的条件。 

现有轮轨式列车线路采用的是钢轨、枕木、道碴铺就的线路，一旦遇下雪结冰天气，线路阻断，很难清除。同时轮轨式列车的速度受钢轨的摩擦系数、粘着力和发动机额定转速的限制，速度无法无限提升。 

发明内容

为了克服现有磁悬浮列车无轮子速度难控制，高架轨道施救难、占地多，电磁辐射对环境影响大，形不成路网，性价比差和轮轨式列车线路受冰雪天气影响大，速度受轨道摩擦系数和发动机额定功率的限制的弊病，本发明提供一种侧动力全驱动近悬浮轨道列车系统。本发明解决其技术问题采用的技术方案是： 

一、凹形轨道设计。将列车运行的轨道设计为平面、斜面与弧面相结合的规则的凹形轨道，凹形轨道取中线左右对称。凹形轨道分成上中下底四部分，上半部为平面，中部为斜面，下半部为垂直内凹的弧形壁，底部为平面，斜面与垂直内凹的弧形壁夹角大于180°。上部的平面和中部的斜面上都装有强磁铁块，用于与安装在列车底部的强磁铁块同性相斥形成悬浮力。下部的垂直内凹的弧形壁前表面安装耐磨不锈钢板，用于与驱动轮摩擦产生侧向摩擦力为列车提供动力。垂直内凹的弧形壁的作用是对驱动轮起到反压制，使悬浮列车高速运行时不脱轨。凹形轨道的底部安装有排水管道、排污管道和电热管。电热管的作用是在积雪结冰的情况下通电加热使冰雪消融，保证畅通。 

二、闸轨设计。在轨道分叉口交叉部位采用闸轨设计。闸轨的形状即为凹形轨道一侧的一段，安装在轨道底部，可升可降可移动，升时作为闸轨，降时则隐藏在轨道底部。为了使闸轨便于机械化控制移动，闸轨其它伸出部件必须折叠起来。这样设计的目的是使凹形轨道连接形成四通八达的路网。 

三、近悬浮设计。1、在列车底部悬浮底盘下两腰部安装强磁铁块与装在轨道上的强磁铁块同性相斥产生悬浮力；2、在列车顶部安装升力顶盖，内装由高弹性橡皮制成的充气皮囊，在列车高速运行过程中向充气皮囊充气会产生一定的升力，对列车有提吊的作用；3、列车头及车箱体采用宽体流线形设计，列车箱截面近似园形，中部有明显的鼓隆起，目的在增加空气升力；4、车头布有进气道，进气道与充气皮囊相通。列车在运行过程中，由于压差的原因会对充气皮囊进一步充气，进一步鼓起产生较大的提升力。这样设计的目的是最大限度地抵消列车的大部份重量，减小对轨道的压力，使列车能够悬浮于轨道上，保持在接触与不接触之间。 

四、承重轮和方向轮设计。在列车悬浮底盘两侧下面左右对称安装两排承重轮子，承重轮子全是胶轮；靠列车头最前面的一对轮子为方向轮，控制列车转弯，其他轮子都是靠摩擦力无阻力旋转。这些轮子的作用是承重和控制方向，避免列车底部与轨道面碰触损毁。列车运行时，承重轮子与轨道面处在接触与不接触之间；列车停靠静止时，承重轮子与轨道是接触的，列车有一部份重量需要这些轮子来承载。