[实用新型]一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土泵送机械，尤其涉及一种混凝土泵送设备动力装置及采用该动力装置的混凝土泵车和车载泵。

背景技术

泵送设备如泵车具有行驶和泵送两种状态，行驶是将泵车开到工地，泵送是在工地上将混凝土输送到指定地点。现有技术有四种动力使用方案：

第一种技术是只使用底盘柴油机作动力，由一个动力输入口，两个动力输出口的分动箱进行行驶和泵送工况的切换，目前该技术成熟，广泛使用，存在缺点是因油价不断上涨，使用成本高，并且对环境污染较大。如图1所示，为现有技术中混凝土泵送设备的驱动示意图，底盘柴油机1的动力由动力连接组件2传到分动箱拔叉啮合件9。当分动箱拔叉啮合件9与齿轮10啮合，动力由齿轮11传到齿轮12，再经由齿轮12传到泵送驱动装置3和5，进入泵送工况；当分动箱拔叉啮合件9与齿轮8啮合，动力由动力连接组件6传到车轮7，进入行驶工况。

第二种技术是行驶工况用底盘柴油机，泵送工况用电动机，缺点是整车使用受条件制约，只在方便接入电动机电源的条件下才能使用泵送工况。

第三种技术是行驶工况用底盘柴油机，泵送工况用上装柴油机，缺点同样是因油价不断上涨，使用成本高，并且对环境污染较大。

第四种技术采用底盘发动机和电动机动力双驱动方案，例如专利200820177767.1公开了发动机和电动机共用一个分动箱的技术方案，该分动箱存在两个动力输入端和两个动力输出端。缺点是该分动箱结构复杂，电动机在整车布置上不方便。总之，现有双动力驱动技术在混凝土泵送设备上应用困难多，目前市面上仍没有相关技术的产品。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵，在单一发动机驱动的基础上增加一个电机及一个夹心式输力器，借助分动箱和夹心式输力器动力传动，实现电动机和发动机可单独驱动或混合驱动同一套油泵的目的。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种混凝土泵送设备动力装置，包括：汽车发动机、电动机、分动箱、夹心式输力器、泵送驱动装置、底盘驱动车轮，所述分动箱具有一个动力输入端、第一及第二两个动力输出端，所述夹心式输力器具有第一及第二两个动力输入端、一个动力输出端，所述汽车发动机的动力输出端连接所述分动箱的动力输入端，所述分动箱的第一动力输出端连接所述底盘驱动车轮，所述分动箱的第二动力输出端连接所述夹心式输力器的第一动力输入端，所述电动机的动力输出端连接所述夹心式输力器的第二动力输入端，所述夹心式输力器的动力输出端连接所述泵送驱动装置。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，还包括另一个泵送驱动装置，连接所述分动箱的第二动力输出端。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，还包括动力连接组件，所述汽车发动机的动力输出端与所述分动箱的动力输入端之间，所述分动箱的第一动力输出端与所述底盘驱动车轮之间，所述电动机的动力输出端与所述夹心式输力器的第二动力输入端之间分别通过所述动力连接组件连接，所述动力连接组件包括：离合器及传动轴或单向超越离合器及传动轴或传动轴。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述夹心式输力器包括：第一拔叉啮合件、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接，所述第二齿轮与第三齿轮啮合连接，所述第一拔叉啮合件设置在所述第一齿轮的一侧并与所述第一齿轮啮合或分离，所述第一齿轮连接所述夹心式输力器的第二动力输入端，所述第三齿轮连接所述分动箱的第二动力输出端及所述泵送驱动装置。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述动力连接组件为单向超越离合器，所述电动机为可控电动机，所述夹心式输力器包括：第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第四齿轮通过所述单向超越离合器连接所述可控电动机的动力输出端，所述第六齿轮的齿轮轴连接所述泵送驱动装置、所述分动箱的第二动力输出端及另一泵送驱动装置。

上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述动力连接组件为传动轴，所述电动机为可控电动机，所述夹心式输力器包括：第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第四齿轮通过所述传动轴连接所述可控电动机的动力输出端，所述第六齿轮的齿轮轴连接所述泵送驱动装置、所述分动箱的第二动力输出端及另一泵送驱动装置。