[实用新型]双车桥钢板弹簧悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双车桥钢板弹簧悬架系统，具体地，涉及一种带有平衡机构的双车桥钢板弹簧悬架系统。

背景技术

在一些载重量较大的汽车(典型地，例如重型卡车)，由于这些汽车的承载量较大，因此在汽车的前桥和/或后桥采用双车桥结构，相应地，该双车桥结构采用的悬架系统称为双车桥钢板弹簧悬架系统。

所谓双车桥钢板弹簧悬架系统，即在汽车悬架系统的两侧沿汽车的纵向方向分别布置有对应于两个车桥的两个钢板弹簧。根据需要，汽车的前、后桥悬架系统均可以采用双车桥钢板弹簧悬架系统。例如，就前桥钢板弹簧悬架系统而言，一般的单桥悬架系统仅在悬架系统的两侧分别布置一个钢板弹簧，从而总共布置两个钢板弹簧。但是，对于双前桥钢板弹簧悬架系统而言，在悬架系统的两侧对应于两个前桥分别布置两个钢板弹簧，从而总共布置四个钢板弹簧。

目前市场上的双钢板弹簧悬架系统主要采用无关联的纵置钢板弹簧悬架系统。例如，图1显示现有的双车桥钢板弹簧悬架系统一侧的基本结构。该双车桥钢板弹簧悬架系统包括第一钢板弹簧1、第二钢板弹簧2、减振器J、横向稳定杆P以及安装支架等部件，其中，第一钢板弹簧1和第二钢板弹簧2通过三个安装支架沿车架3的纵向方向安装在车架1上。

从上述现有的双车桥钢板弹簧悬架系统可以看出，该双车桥钢板弹簧悬架系统的第一钢板弹簧1和第二钢板弹簧2互相独立，在汽车车轮上、下跳动时两个车桥的载荷相差较大。例如，假设图1中的双车桥钢板弹簧悬架系统为双前桥悬架系统，当第一钢板弹簧1所对应的第一前桥的车轮受到路面的向上冲击时，该第一前桥向上压缩第一钢板弹簧1，从而使得第一前桥承受的轴荷瞬间增大，路面与该第一前桥的车轮的摩擦瞬间加剧，而此时由于第二前桥的车轮并未受到冲击，因此该第二前桥并不向上压缩第二钢板弹簧2，从而第二车桥的轴荷相对比较平稳，此时该第二车桥的车轮与地面的摩擦并不存在瞬间加剧的现象。从而，在该传统的双车桥钢板弹簧悬架系统中，由于第一钢板弹簧1和第二钢板弹簧2相互独立，导致双车桥彼此承受载荷不一致，因此使得汽车轮胎磨损不均匀，并且整个汽车悬架系统的平顺性较差，而汽车悬架系统的平顺性则直接影响到整车的乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双车桥钢板弹簧悬架系统，该悬架系统能够在车轮发生跳动时使得双车桥承受的轴荷基本保持一致，从而使得汽车车轮的磨损尽量均匀，并改善汽车悬架系统的平顺性。

为解决本实用新型的上述技术问题，本实用新型提供一种双车桥钢板弹簧悬架系统，该悬架系统在汽车的两侧均设置有第一钢板弹簧和第二钢板弹簧，该第一钢板弹簧和第二钢板弹簧通过固定在车架上的板簧第一安装支架、板簧第二安装支架以及板簧第三安装支架而连接于所述车架，其中，所述第一钢板弹簧的一端安装在所述板簧第一安装支架上，另一端安装到第一转动支架上，该第一转动支架可枢转地安装在所述板簧第二安装支架上，所述第二钢板弹簧的一端安装在所述板簧第二安装支架上，另一端安装到第二转动支架上，该第二转动支架可枢转地安装在所述板簧第三安装支架上，其中所述第一转动支架和所述第二转动支架之间设置有平衡杆，该平衡杆的两端分别可枢转地连接到所述第一转动支架和所述第二转动支架上。

通过本实用新型的上述技术方案，由于通过所述第一转动支架、平衡杆、第三转动支架实现了第一钢板弹簧和第二钢板弹簧的联动，即第一钢板弹簧运动时，第二钢板弹簧进行相应地运动，从而使得连接于第一钢板弹簧和第二钢板弹簧的两个车桥在汽车发生振动时共同承受载荷，两个车桥承受的载荷始终基本保持一致，这样不仅可以使汽车轮胎的磨损更加均匀，提高轮胎的使用寿命，而且使整个悬架系统的平顺性大大提高，从而使整车的乘坐舒适性相应提高。不仅如此，由于能够使得所述第一钢板弹簧和第二钢板弹簧共同承受载荷，因此第一钢板弹簧和第二钢板弹簧可以采用簧片较少的钢板弹簧(即所谓的“少片簧”)，从而能够节省汽车的制造成本。

附图说明

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式，在附图中：

图1为现有的双车桥钢板弹簧悬架系统的示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式的双车桥钢板弹簧悬架系统的连接结构的示意图；

图3为本实用新型另一种具体实施方式的双车桥钢板弹簧悬架系统的工作原理图，其中为使得图面清楚简洁省略了车架；

图4为图3所示的A部分的放大示意图；

图5为图3所示的B部分的放大示意图；

图6为图3所示实施方式的双车桥钢板弹簧悬架系统的平衡杆的示意图；