[实用新型]发动机燃油加热器

说明书

技术领域

本发明创造属于内燃发动机，主要涉及一种以柴油为燃料的内燃发动机上的燃油加热总成。

背景技术

科学研究和实践证明，做为内燃机燃料使用的柴油在55℃-65℃范围内具有最佳的雾化状态，不仅燃烧充分、大幅度提高发动机工作效率、降低尾气排放对环境的污染、减少燃油消耗，而且有利于柴油发动机在低温条件下的启动，避免因油管路冻结而熄火的故障。但是，截止目前为止，解决和克服上述问题的办法仍是多采用在不同季节、不同温度环境中使用不同油号柴油的办法，即低温季节采用价格高的高号柴油，不仅使用成本大幅度增加，且上述技术性问题并未得到根本解决，仍然存在雾化状态差、燃烧不充分、油耗大，发动机动力不足等诸多缺陷。为解决上述问题，近年来各种不同结构的内燃发动机柴油预热装置已有研究，但由于结构设计方面的缺陷，其柴油预热升温效果不明显，热交换效率低，尤其是不能实现对柴油升温高低的有效、及时、准确控制调节，不易保证预热柴油始终在55-65℃恒定温度范围内，作业效果和质量较差。

发明内容

本发明创造的目的就是针对上述已有技术存在的问题，设计提供一种新结构的发动机燃油加热器，达到柴油预热升温效果显著、热交换效率高、可有效、及时、准确的控制调节柴油预热温度范围、扩大柴油发动机对不同标号柴油的适应能力、降低油耗和使用成本、提高使用质量和效果的目的。

本发明创造的目的是这样实现的：在三通调节阀体与燃油加热器壳体之间配装进水管，该进水管将三通调节阀体与燃油加热器壳体相互连通；发动机热水直排管和发动机热水输入管安装在三通调节阀体上，且发动机热水直排管与进水管在三通调节阀体轴线方向上错位配置，设有排水孔和进水孔的阀芯可轴向移动地配装在三通调节阀体腔内，进水孔和排水孔分别与进水管和发动机热水直排管开闭配合，发动机热水输入管与阀芯内腔连通；套装弹簧的调节拉杆里端部连接在阀芯上，弹簧位于三通调节阀体腔内，其两端部分别与阀芯和三通调节阀体接触配合；在燃油加热器壳体外部上分别固装热燃油出油管、冷燃油输入管和回水管，在燃油加热器壳体内部配装渐开线螺旋管，冷燃油输入管和热燃油出油管分别与渐开线螺旋管的进油口端和出油口端密封连接，回水管与燃油加热器壳体内腔连通；在热燃油出油管上配装温度传感器，数显温度计与温度传感器连通，至此构成发动机燃油加热器。

本发明创造结构简单，安装与操作使用简便，作业可靠，对预热柴油的温度准确控制在最佳雾化状态的温度范围内，有利于发动机的充分燃烧，不仅提高了发动机功率，减轻尾气排放对环境的污染，降低燃油消耗成本，延长发动机使用寿命，而且彻底解决了柴油发动机冬季启动困难和运行中柴油管路冻结熄火问题，还可以燃烧使用低标号柴油，扩大了柴油机对不同标号柴油的使用范围，减少使用成本，高效、节能、环保，符合国家有关节能环保的政策要求。

附图说明

图1是发动机燃油加热器总体结构示意图；

图2是图1中A-A向剖视图，即燃油加热器壳体内部装配结构示意图；

图3是图1中三通调节阀体内部装配结构示意图。

图中件号说明：

1、三通调节阀体、2、发动机热水直排管、3、发动机热水输入管、4、热燃油出油管、5、数显温度计、6、温度传感器、7、冷燃油输入管、8、燃油加热器壳体、9、回水管、10、调节拉杆、11、进水管、12、渐开线螺旋管、13、阀芯、14、弹簧、15、进水孔、16、排水孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明创造最佳实施例进行详细描述。一种发动机燃油加热器，在三通调节阀体1与燃油加热器壳体8之间配装进水管11，该进水管11将三通调节阀体1与燃油加热器壳体8相互连通；发动机热水直排管2和发动机热水输入管3安装在三通调节阀体1上，且发动机热水直排管2与进水管11在三通调节阀体1轴线方向上错位配置，设有排水孔16和进水孔15的阀芯13可轴向移动地配装在三通调节阀体1腔内，进水孔15和排水孔16分别与进水管11和发动机热水直排管2开闭配合，发动机热水输入管3与阀芯13内腔连通；套装弹簧14的调节拉杆10里端部连接在阀芯13上，弹簧14位于三通调节阀体1腔内，其两端部分别与阀芯13和三通调节阀体1接触配合；在燃油加热器壳体8外部上分别固装热燃油出油管4、冷燃油输入管7和回水管9，在燃油加热器壳体8内部配装渐开线螺旋管12，冷燃油输入管7和热燃油出油管4分别与渐开线螺旋管12的进油口端和出油口端密封连接，回水管9与燃油加热器壳体8内腔连通；在热燃油出油管4上配装温度传感器6，数显温度计5与温度传感器6连通。

作业使用时，将发动机热水输入管3与发动机冷却热水连通，将发动机热水直排管2和回水管9与发动机冷却系统接通，冷燃油输入管7与发动机燃油箱接通，热燃油出油管4与发动机燃油泵连通即可。当无需对柴油进行加热时，在弹簧14作用下，阀芯13在三通调节阀体1内处于原始位置，此时阀芯13上的排水孔16与发动机热水直排管2连通，阀芯13将进水管11封闭，发动机冷却热水经发动机热水输入管3、阀芯13、排水孔16、发动机热水直排管2流入发动机冷却系统内，正常循环；当需要对柴油进行升温加热时，拉动调节拉杆10，带动阀芯13在三通调节阀体1内轴向移动，使阀芯13上的进水孔15与进水管11连通，同时阀芯13将发动机热水直排管2封闭，发动机冷却热水经发动机热水输入管3、阀芯13、进水孔15、进水管11进入燃油加热器壳体8内，与此同步，冷燃油经冷燃油输入管7进入位于燃油加热器壳体8内的渐开线螺旋管12内逆向流动，与热水完成热交换，使冷燃油加热升温，升温后的燃油从热燃油出油管4排出，进入发动机供油系统，完成热交换后的水经回水管9流入发动机散热系统中。控制调节进水孔15与进水管11的同心重迭度大小，即开度大小决定和影响着流入燃油加热壳体8内进行热交换的热水量多少，以实现和达到使柴油始终保持在最佳雾化温度条件下。渐开线螺旋管12增大了热交换面积，延长了热交换路径，大幅度提高了热交换效率。温度传感器6与数显温度计5的配合，可及时准确掌握燃油升温状况，完成对发动机燃油加热器的热交换调节，保证作业质量和效果。本器也可用于其他燃油发动机上使用。