[实用新型]带有巡航功能的车用手控油门的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用油门装置的控制系统，主要是指一种带有巡航功能的车用手控油门的控制系统。该系统适用于以燃油、燃气、混合动力、电能、氢能、太阳能，以及其他混合能源作为动力的车辆。 

背景技术

车祸造成大量人员伤亡和财产损失已经成为危害人类生命安全的第一公害。汽车作为现代文明的标志性产物和广泛进入家庭的公共产品，对其安全性要求更高的今天，减少车祸受到了社会的广泛关注。 

发明者自70年代起作为创伤外科医生、科主任收治过大量车祸伤病人。发现在严重的车祸事故中，有近5％的事故原因为驾驶员在遭遇紧急情况下踩刹车时错踩为油门，造成人员伤亡和财产损失，这已经成为汽车安全事故的一个重要方面。80年代中，发明者开始研究汽车刹车与油门的关系，企图找到一种防止错踩油门的方法，并为此学会了驾驶汽车。反复的研究和驾驶实践确认，将汽车油门与刹车放置于同位变由一只脚采操控是汽车设计中硬件安排上存在安全隐患的缺陷。多年来，发明者查阅过大量资料及专利，发现不少发明人相继提出了多种发明方案企图解决这一问题。然而，这些方案都未能脱离油门与刹车放置于同位的设计思路，不能从根本上解决潜藏的危险因素。本发明者认为，解决这一危险因素的办法是改变驾驶模式--取消脚踏油门，用手控油门的方法取代。其理由在于： 

A、刹车与油门的同位放置，违反了防止危险因素的基本原则，未能从硬件的设置和操作程序上防止误操作： 

现代汽车设计中有很多优秀的安全设计。比如，自动挡车不在驻车挡位或空挡位就不能启动汽车，当然防止了一起动车就突然加速前行的危险；再如，自动挡车从空挡位可以轻松下压到前进挡，而必须按压锁定键或拐弯上推才能进入倒挡，防止误操作时自动挡的损害或车辆突然倒行撞人或碰撞。而刹车与油门的同位放置有如内服与外用药品同位存放、无菌与污染物品混存、操作按键与自毁按键相邻设置一样，都可能酿成事故或危险的发生。出现踩刹车错踩油门的失误除了驾驶员在操作中没能按照本身并不安全的驾驶模式(即右脚必须在刹车时及时、准确的从油门回到刹车位置)完成动作外，更为主要的责任在于汽车设计中未能从硬件的安排或操作程序上防范该错误的发生。 

B、刹车与油门的同位放置，使刹车动作成为一个复杂的信息处理过程： 

在日常的车辆碰撞事故中，不少原因是驾驶员踩刹车时错踩油门。这其中存在驾驶操作的失误，同时也显现出现行车辆设计中将刹车与油门并列于同一只脚操作范围可能导致的潜在危险。从人机工程学的角度看，驾驶员的运动协调性可以训练提高，但是，在需要紧急刹车时，面对两个相反功能的踏板，驾驶员必须要经历判断(靠本体感觉加记忆确定右脚现在的位置)、选择(是直接踩刹车或先离开油门踏板再踩刹车)、执行(离开油门踏板，踩踏记忆中的刹车踏板位置)这样多个信息处理环节才能完成刹车动作。其中任何一个环节上的错误，都可能导致错踩油门而酿成车祸。 

C、人的判断和操作失误是客观存在的，因刹车与油门的同位放置，而发生踩刹车错踩油门的失误是可能的： 

特别在紧急情况下发生判断或操作失误的机率会更高。“国外学者曾专门研究一家短程航空公司受过专业训练飞行员的驾驶情况，发现驾驶中的差错平均4分钟出现一次，但这些差错都被及时的发现与纠正了，故飞行还是安全的(请 参阅马宗晋、郑成功编：《中国交通灾害》)。即使训练有素的驾驶员，在紧急情况下也会发生“踩刹车错踩油门”的失误。在遭遇紧急或意外情况下，驾驶员出于条件反射，会急踩刹车。由于个人的精神状态，条件反射的形成模式或操控能力等的差异(即概念协调性之间或运动协调性之间的差异)，初学者、过度紧张、疲劳、注意力不集中及饮酒后等情况下均有较高发生误踏油门的机率。一旦刹车时误踩为油门，则发生碰撞或车祸是不可避免的，更为严重的是可能产生车毁人亡的悲剧。不少车祸勘察现场没有发现刹车痕迹的或者刹车痕迹太短的，绝大多数并非刹车失灵，而是误踏油门或先误踏油门再纠正为刹车而失去制动时机所致。 

D、刹车与油门的同位放置，让右脚担负油门与刹车两个驾驶控制键，不符合生理学和人机工程学原理： 

发明者对于汽车驾驶中主要部件(1-10位)操控的频率及肢体分布作过分析、排队(以左舵车为例)。如自动挡车主要驾驶部件操控频率排序为： 

方向盘(双手)；2、油门踏板(右脚)；3、刹车踏板(右脚)；4、方向灯及车灯(左手)；5、自动挡把手(右手)；6、手闸(右手)；7、空调(右手)；8、启动开关(右手)；9、雨刷(右手)；10、危险警示灯(右手)。 

手动挡车主要驾驶部件操控频率排序为：