[实用新型]一种柴油机润滑油增压泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机润滑油增压泵，具体来说涉及一种用于润滑多种柴油机喷油嘴针阀偶件与喷油泵柱塞偶件的润滑油增压泵。

背景技术

柴油机是汽车与各种车辆、舰船的动力，提炼柴油的石油资源日益枯竭，为此，世界各国都在寻找柴油的替代燃料。世界各国经过研究试验，公认煤制二甲醚是替代柴油的清洁燃料。但柴油机喷油嘴针阀偶件与喷油泵柱塞偶件工作时，针阀与针阀座之间及柱塞与柱塞套之间依靠柴油润滑与密封，柴油机燃用二甲醚时由于二甲醚的液体粘度(0.15Kg/m·s)比柴油液体粘度(3～8Kg/m·s)小很多，针阀与针阀座及柱塞与柱塞套很快就磨损失效、燃料泄漏。这一问题阻碍了在柴油机上燃用二甲醚燃料。国内外解决这一问题的办法是在柴油机上燃用加添加剂提高粘度的二甲醚燃料，这不仅增加了燃料成本，同时又带来添加剂在燃烧过程中产生的污染物排放问题。新发明的多种燃料柴油机喷油泵及多种燃料柴油机喷油器用高压润滑油润滑喷油泵柱塞偶件与喷油嘴偶件，解决了柴油机燃用二甲醚时油泵柱塞偶件与喷油嘴针阀偶件磨损的问题，但需要在其工作时连续提供微流量的高压润滑油。采用申请人发明的《多种燃料柴油机机油增压泵》(专利号Z L 200610048333.7)供给高压润滑油，其专利产品的高压油缸内的推动柱塞的活塞的换向是由换向阀改变供油通道实现的，而换向阀的移动又是由活塞移动时活塞上的导油槽改变与油缸上的换向油道的联通实现的，由于高压润滑的喷油泵柱塞偶件与喷油嘴针阀偶件的间隙很小(仅0.002～0.006mm)，润滑油泄漏量很小，因而柱塞与活塞移动很慢，活塞上的导油槽与导油道的连通很慢，导致换向阀移动慢，活塞与柱塞换向缓慢，柱塞换向和吸油行程不泵油，在实际使用中存在效率低，柱塞换向和吸油过程不能连续、稳定的供给高压润滑，喷油泵柱塞和喷油嘴针阀偶件极易出现因缺乏润滑油而磨损的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是避免上述《多种燃料柴油机增压泵》不能连续稳定地泵送高压润滑油、喷油嘴针阀偶件及喷油泵柱塞偶件极易出现磨损失效、燃料泄漏的问题，提供一种利用低压润滑油泵或柴油机机油道的低压机油的能量向柱塞偶件与喷油嘴偶件连续输送高压润滑油的一种柴油机润滑油增压泵，连续用高压润滑油润滑喷油嘴针阀与针阀座及喷油泵柱塞与柱塞套，彻底解决柱塞偶件与针阀偶件磨损失效及泄漏的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：柴油机润滑油增压泵，包括泵体，泵体上设有高压出油道接口、进油道接口以及回油道接口，其特征在于泵体内设有油缸、左高压油缸、右高压油缸以及换向油缸；油缸内设有活塞、活塞将油缸的内腔分为油缸左油腔与油缸右油腔，油缸左油腔与相对油缸缸径较小的左高压油缸相连通，油缸右油腔与相对油缸缸径较小的右高压油缸相连通；左高压油缸内设有左柱塞，左柱塞上设有左柱塞油孔、左柱塞前导油槽、左柱塞后导油槽及左柱塞轴肩，左柱塞轴肩两侧分别经过左限位板及左弹簧与活塞相连接；右高压油缸内设有右柱塞，右柱塞上设有右柱塞油孔、右柱塞前导油槽、右柱塞后导油槽及右柱塞轴肩，右柱塞轴两侧分别经右限位板及右弹簧与活塞相连接；换向油缸内设有换向阀，换向阀把换向油缸分隔为换向油缸左油腔与换向油缸右油腔，换向阀上设有左导油槽与右导油槽；左高压油缸内设有左环形进油槽、左环形泄油槽，右高压油缸内设有右环形进油槽、右环形泄油槽；左高压油腔经左单向阀、左高压油道、高压出油道与高压出油道接口相连通，右高压油腔经右单向阀、高压出油道、高压出油道接口与喷油泵、喷油嘴高压润滑油管相连通，柴油机主油道经过进油道接口与进油道连通，进油道分别与左环形进油槽、左高压油缸、右高压油缸、右环形进油槽、换向油缸左油腔、及换向油缸右油腔相连通；柴油机回油道经回油道接口与回油道连通，回油道分别与左环形泄油槽、左高压油缸、右高压油缸、右环形泄油槽、换向油缸左油腔、及换向油缸右油腔相连通；换向油缸左油腔经左换向油道分别与左高压油缸、右高压油缸相连通，换向油缸右油腔经右换向油道分别与右高压油缸、左高压油缸相连通；油缸左油腔经油缸左油道与换向油缸相连通，油缸右油腔经油缸右油道与换向油缸相连通。

换向阀在换向油缸左油腔一端，活塞在油缸左油腔一端时，左柱塞前导油槽与进油道、左换向油道连通，左柱塞后导油槽与回油道、右换向油道连通；换向油缸右油腔经右换向油道、左高压油缸、左柱塞后导油槽、回油道与回油道接口连通；进油道接口经进油道、左高压油缸、左柱塞前导油槽、左换向油道与换向油缸左油腔连通。