[实用新型]新型弹簧助力车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种助力车，特别是一种内部设有弹簧储力装置的新型弹簧助力车。

背景技术

目前市场上的助力车，大多数依靠燃油或电力作为动力，污染较严重，而自行车不具有储力装置，骑行时的动能有部分被白白消耗掉。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型弹簧助力车，可以在骑行过程中储存能量在需要的时候释放。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型弹簧助力车，传动链轮机构与主动轮连接，与传动链轮机构中的传动轴同轴设有储能装置，储能机构通过储能链轮机构与主动轮连接。

所述的储能机构中，储能弹簧壳体设于储能毂壳体内，储能弹簧壳体与储能毂壳体之间设有刹车圈；

储能弹簧外圈与储能弹簧壳体连接，储能弹簧内圈与传动轴连接；

在储能弹簧一侧，储能大链轮与储能弹簧壳体连接，储能大链轮同轴设有止退棘轮，储能毂壳体边沿设有止退棘爪与止退棘轮配合，传动轴与同轴的储能棘爪连接，储能棘爪与止退棘轮配合；

储能大链轮与储能链轮机构连接。

所述的储能毂壳体上设有刹车圈开口。

本实用新型提供的一种新型弹簧助力车，通过设置储能装置，可以将骑行时或下坡时产生的动能利用弹簧储存起来，在需要的时候释放，从而达到提供助力的目的。

附图说明

图1为本实用新型中传动部分结构示意图；

图2为本实用新型中后视方向的储能链轮机构连接示意图；

图3为本实用新型中储能装置结构示意图；

图4为本实用新型中储能装置内部结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3或图4中，一种新型弹簧助力车，传动链轮机构2与主动轮1连接，与传动链轮机构2中的传动轴9同轴设有储能装置3，储能机构3通过储能链轮机构4与主动轮1连接。

所述的储能机构3中，储能弹簧壳体13设于储能毂壳体8内，储能弹簧壳体13与储能毂壳体8之间设有刹车圈11；

储能弹簧14外圈与储能弹簧壳体13连接，储能弹簧14内圈与传动轴9连接；

在储能弹簧14一侧，储能大链轮5与储能弹簧壳体13连接，储能大链轮5同轴设有止退棘轮6，储能毂壳体8边沿设有止退棘爪10与止退棘轮6配合，传动轴9与同轴的储能棘爪7连接，储能棘爪7与止退棘轮6配合；

储能大链轮5与储能链轮机构4连接。

所述的储能毂壳体8上设有刹车圈开口12。

使用时在刹车圈11松开的状态下，其运行与普通的自行车相同，在储能装置3内，储能棘爪7带动储能大链轮5旋转，储能大链轮5带动储能弹簧壳体13旋转，储能弹簧14处于放松状态，不会被上紧。

当刹车圈11处于抱紧状态下，储能弹簧壳体13的旋转被限制，而传动轴9带动储能弹簧14的内圈旋转，储能弹簧14被上紧储存能量。松开储能毂壳体8内的刹车圈11，储能弹簧壳体13在储能弹簧14的带动下旋转，储能大链轮5随之旋转，带动储能链轮机构4与主动轮1旋转，实现了能量的释放，通过止退棘爪10与止退棘轮6的配合，可以避免储能大链轮5倒转。

下坡时，主动轮1的旋转通过储能链轮机构4带动储能大链轮5旋转，需要说明的是储能链轮机构4中的与主动轮1同轴的小链轮不是棘轮机构，这一侧的棘轮机构的功能是通过储能棘爪7与止退棘轮6之间的配合实现的，储能大链轮5旋转带动储能毂壳体8旋转将储能弹簧14上紧，此时的刹车圈11是处于松开的状态下。