[实用新型]汽车发动机变档凸轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，具体地说是汽车发动机变档凸轮。

背景技术

发明专利名称：齿轮变速器电控操纵机构，专利号：200410050855.1公开了一种自动定位、快速改变传动比的齿轮变速器电控操纵机构。该齿轮变速器电控操纵机构，包括减速器、与减速器连接的大齿轮、与大齿轮套装在一起的定位凸轮、与定位凸轮接触的定位部件、感应器及变档鼓和拨叉，所述齿轮变速器电控操纵机构还包括微电机和与感应器连接的角度盘；所述微电机包括与减速器的中心齿轮套装的微电机输出轴及与与减速器连接的微电机连接板；所述角度盘外围分布有扇形导体，扇形导体一端通过电阻互相串联，另一端与感应器连接，串联电阻的一端与大齿轮固定。

上述专利公开的齿轮变速器电控操纵机构，其定位凸轮存在结构不合理，调档效率低，主要依靠进口或传统铸造工艺，制造成本高，无法大规模化生产的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适合于粉末冶金工艺生产的汽车发动机变档凸轮，以解决现有技术中汽车发动机变档凸轮结构不合理、无法低成本大规模生产的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车发动机变档凸轮，包括定位盘和固定在定位盘上的凸轮轴。所述定位盘的中心制有装配孔，在装配孔的四周制有一圈固定孔，所述凸轮轴的一端与固定孔过盈配合。在定位盘的外周均匀制有至少三个曲线凹槽，其中两个曲线凹槽之间制有自锁凹槽，其余曲线凹槽之间向外延伸构成凸起部。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述曲线凹槽的边缘与凸起部的边缘通过圆弧平滑连接。

上述的曲线凹槽和自锁凹槽制有能与圆相切的凹槽面。

上述的自锁凹槽与其相邻的两个曲线凹槽之间制有尖角凸起。

上述的定位盘上制有两个通孔，通孔位于装配孔和固定孔之间。

上述的凸轮轴固定在定位盘的一侧，凸轮轴的固定端与定位盘的另一侧表面平齐。

上述曲线凹槽的个数为六个，在曲线凹槽之间制有五个凸起部和一个自锁凹槽；所述的固定孔为六个，位于对应凸起部和自锁凹槽的同心圆上。

上述定位盘的厚度优选为5至8mm，凸轮轴的长度优选为10至15mm。

与现有技术相比，本实用新型的汽车发动机变档凸轮结构新颖、体积小、适用于电子自动变档，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图2所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：定位盘1、装配孔1a、曲线凹槽1b、自锁凹槽1c、凸起部1d、尖角凸起1e、通孔1f、凸轮轴2。

本实用新型的汽车发动机变档凸轮，包括定位盘1和固定在定位盘1上的凸轮轴2。

在定位盘1的中心制有装配孔1a，在装配孔1a的四周制有一圈固定孔，所述凸轮轴2的一端与固定孔过盈配合。

在定位盘1的外周均匀制有至少三个曲线凹槽1b，其中两个曲线凹槽1b之间制有自锁凹槽1c，其余曲线凹槽1b之间向外延伸构成凸起部1d。

曲线凹槽1b的边缘与凸起部1d的边缘通过圆弧平滑连接。

曲线凹槽1b和自锁凹槽1c制有能与圆相切的凹槽面。

自锁凹槽1c与其相邻的两个曲线凹槽1b之间制有尖角凸起1e。

定位盘1上制有两个通孔1f，通孔1f位于装配孔1a和固定孔之间。

凸轮轴2固定在定位盘1的一侧，凸轮轴2的固定端与定位盘1的另一侧表面平齐。

本实用新型的汽车发动机变档凸轮，通过粉末冶金工艺生产，即降低了成本，适合于大批量生产。

实施例1

如图1所示，本实施例的汽车发动机变档凸轮，曲线凹槽1b的个数为六个，在曲线凹槽1b之间制有五个凸起部1d和一个自锁凹槽1c。固定孔为六个，位于对应凸起部1d和自锁凹槽1c的同心圆上。

定位盘1厚度为5至8mm，凸轮轴2的长度为10至15mm。本实施例中，定位盘1厚度优选为6mm，凸轮轴2的长度优选为12mm。

本实施例的汽车发动机变档凸轮，主要技术参数如下：

1.定位盘1的密度：6.6g/cm³MIN；

2.定位盘1硬度：HRA65MIN；

3.定位盘1热处理：渗碳淬火；

4.定位盘1引张强度：680MPa MIN；