[实用新型]微型货车车架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车行驶系统技术领域，具体涉及微型货车车架总成。 

背景技术

随着社会的进步，经济的发展，汽车越来越广泛地被人们所应用。在工程建设，物流运输等各个领域，汽车扮演着越来越重要的角色。 

微型货车市场近三年平均增长18.29％，特别在08年金融危机的不利影响下仍然增长18.88％，微型货车市场正在逐渐下沉，市场容量还很巨大；2009年6月4号国家发布加强汽车下乡政策的实施细则，将微型载货车纳入直补范围，该政策实施将进一步促进微型货车市场的发展。 

目前，微型货车车架的横梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大；车架总成功能单一；前拖钩和后拖钩均为锻件或铸件，生产成本高。 

发明内容

为了满足微型货车车架在不同载荷及路面状况的使用要求、并降低生产成本，本实用新型提供一种微型货车车架总成。 

实现上述目的的技术解决方案如下： 

微型货车车架总成包括左纵梁1、右纵梁2，左纵梁1和右纵梁2之间设有前横梁总成3、第一横梁4、第二横梁总成5、第三横梁总成6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁总成9、第七横梁10和后横梁总成11；在第二横梁总成5和第三横梁总成6之间的左纵梁1和右纵梁2上分别设有前加固板25；在第三横梁总成6和第五横梁8之间的左纵梁1和右纵梁2上分别设有后加固板26；左纵梁1的前端和右纵梁2的后端分别焊接着前拖钩18和后拖钩19，左纵梁1和右纵梁2后部外侧分别固定设有货箱下固定支架17；前簧固定支架总成20、前簧吊耳支架总成21、后簧固定支架总成22、后簧吊耳支架总成23固定于左纵梁1及右纵梁2上；左纵梁1和右纵梁2前部内侧分别固定设有散热器支架连接板24上；第六横梁连接板总成27、第七横梁连接板28铆接在左纵梁1及右纵梁2上。 

结构改进在于：第三横梁总成6的第三横梁、第四横梁7、第五横梁8和第七横梁10均为轴管状。 

所述前加固板25为槽钢状，贴合固定于左纵梁1或右纵梁2内。 

所述后加固板26为槽钢状，且与左纵梁1或右纵梁2配合形成的横截面为矩形框架状。 

方向机支架总成12铆接在左纵梁1前端，共同构成左纵梁，实现了现有微货方向机总成的安装。 

左纵梁1和右纵梁2前部外侧分别固定设有前制动软管支架14、前减震器上支架16，实现了车架总成功能集成化。 

左纵梁1和右纵梁2前部内侧的散热器支架连接板24上分别焊接着散热器支架15，实现了车架总成功能集成化。 

前拖钩18、后拖钩19采用直径12mm的圆钢弯曲成型，降低了生产成本。 

所述第三横梁总成6包括第三横梁，第三横梁中部向上凸起，以满足发动机及变速箱的整车布置。 

第三横梁总成6的第三横梁和第四横梁7的直径为34毫米，管壁厚为2.5毫米；第五横梁8和第七横梁10的直径为50毫米，管壁厚为3.0毫米。 

第三横梁中部向上凸起的高度为40-60毫米，凸起处设有两个变速箱吊挂支架。 

方向机支架总成12后端固定连接着方向机支架搭板13，方向机支架搭板13起加强作用。 

本实用新型的有益技术效果是：整个车架总成采用轻量化的设计思路，通过有限元分析，以及道路试验验证，确保车架有足够的强度及适当的刚度，以满足在不同的载荷及路面状况下，车架不至发生扭转破坏及纵向平面内的弯曲断裂。 

具体优点是，第三横梁、第四横梁、第五横梁和第七横梁均改为管状型材，减少模具投入，降低了生产成本，投产快；货箱下固定支架、水箱支架、减震器上支架等与车架总成装配成一体，减少生产线装配、物料运输等成本；前拖钩和后拖钩改为用圆钢折弯成型，并用焊接的工艺方法直接焊于车架纵梁上，降低了生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为图1的K向视图。 

图3为图2的A-A剖视图。 

图4为图2的B-B剖视图。 

图5第三横梁总成6在图1中的C向旋转视图。 

图6为图5的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 

实施例：