[实用新型]发动机动力模式选择开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车发动机工作模式选择器件，具体地说是一种发动机动力模式选择开关。

背景技术

众所周知，同一辆汽车(发动机)在运行过程中的能耗、排放、及动力的使用因外部环境的变化(工况、路况)和驾驶者的使用习惯的不同差异会很大，所以汽车在行驶过程中驾驶人员会根据外部环境的变化(工况、路况)随时采取一些不同的措施，以适应外部环境的变化以达到节能、增加动力等需要。而对于一种设定好的发动机工况，发动机所配备的ECU控制程序是固定的，是在通常情况下作出的合理的设置，但ECU(发动机电子控制系统)并不知道工况和路况，也就是说不知道是平路还是坡路，也并不知道是载重还是空载。如果要让发动机工作在不同的工况、路况条件下实现ECU所设定的参数从而达到发动机的最佳工作状态，就需要驾驶员来给它指令。

目前由于现有汽车发动机的ECU无法自我实现以上功能，而如果能在汽车上安装一种动力模式选择开关，就可以根据车辆行驶状态进行选择，让ECU知道工况、路况，那么ECU就会使发动机始终工作在最佳状态，达到节能、减排和延长发动机寿命的效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的大部分车辆不能根据实现路况和工况调节发动机ECU工况使之工作在最佳模式下的问题，设计一种可进行人工选择，从而使发动机根据选择的模式进行工作的发动机动力模式选择开关。

本实用新型的技术方案是：

一种发动机动力模式选择开关，其特征是它包括壳体1、指示面牌2和旋钮3，指示面牌2和壳体1的一端之间设有与安装板4厚度相配的间隙，指示面牌2和壳体1通过连接螺钉5相连，旋钮3从指示面牌2的外侧伸入壳体1中与动触头6相连并带动动触头6转动，动触头6连接有信号输出接头7，信号输出接头7通过导线引出壳体1外与发动机ECU的信号输入端相连，在壳体1中与动触头6相对位置处至少固定安装有四个静触头8，9，10，11，其中在第一个静触头8与地线地间连接有第一电阻12，在第一静触头8与第二静触头9之间连接有第二电阻13，在第二静触头9和第三静触头10之间连接有第三电阻14，在第三静触头10和第四静触头11之间安装有第四电阻15。

所述的第一电阻12、第二电阻13、第三电阻14和第四电阻15的阻值分别为1.5千欧姆、2.7千欧姆、5.6千欧姆和18千欧姆。

所述的动触头6的数量为两个，相对应的静触头8，9，10，11的数量也为两组，每组静触头8，9，10，11均与对应的动触头6相对应。

本实用新型的有益效果：

本实用新型为发动机ECU的工作模式选择提供了一种简单、可靠的选择装置，它不仅适用于普通车辆，尤其适用于载重车辆(发动机)使用，既能实现节油、减排、增加动力又能延长发动机的使用寿命。

本实用新型结构简单，制造和安装方便，操作使用方便，旋转自如，采用电阻串接，改变串接电阻的数量即可改变输入ECU中的电压，因此控制精度高。

本实用新型的动、静触头采用双组结构，确保任何时间至少有一组触点接触可靠，因此，本实用新型的可靠性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是反映本实用新型壳体中动触静点的结构示意图，也是图1的A向视图。

图3是本实用新型的等效电路图。

图4是本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示。