[实用新型]载重汽车改进的变速器辅助支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重汽车安装器的支撑结构，特别是关于一种载重汽车改进的变速器辅助支撑。 

背景技术

随着载重汽车技术的发展，变速器的档位越来越多，造成变速器外形、质量越来越大，致使发动机的飞轮壳难以承受因变速器振动所产生的应力。为此，必需在动力系4点悬置之外再在变速器上增加辅助支撑。目前，国内变速器的规格型号多种多样，故，变速器的安装因此而有差异，一般的，变速器吊装于横梁，经连接减震块和支架连接于车架的左右纵梁。现有变速器辅助支撑的结构，鉴于整车动力系布置的局限性，造成每种型号的变速器均需要设计与其相匹配的辅助支撑，也因此给设计及安装工艺带来诸多困难，导致变速器系列化及辅助支撑的通用性设计受限。 

实用新型内容

为了克服现有变速器辅助支撑系列化、通用性差的缺陷，本使用新型的目的是提供一种改进的变速器辅助支撑，以其满足大部分变速器辅助支撑安装的要求，做到产品的系列化、通用化和节约管理成本。 

为实现此目的，采用的技术方案是：一种载重汽车改进的变速器辅助支撑，包括横梁、减震块、支架，其特征在于横梁的两端分别对称的连接有支架总成和托架，支架总成与托架之间接置减震块；支架设有角板构成支架总成，角板设置成“V”形夹板，“V”形夹板的一侧面与支架固接为一体，“V”形夹板的另一侧面设有若干调节孔；托架设置成“V”形夹板，“V”形夹板的一侧面中心设有连接减震块的螺栓孔，“V”形夹板的另一侧面设有2个并列的条形孔，“V”形夹板的两端设有封闭的端板，“V”形夹板的中段设有隔板；横梁两端端板的两侧分别设有一条竖直的条形孔。 

本实用新型的有益效果是，由于在辅助支撑中增添了可调节安装结构的左右支架总成和托架，不仅方便了不同规格型号变速器的安装，而且大大减少了变速器辅助支撑的设计及加工制造的工作量，为变速器辅助支撑的系列化、通用化以及节约管理成本提供了有益的技术支持。 

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图； 

图2为图1中左支架总成1的左视图； 

图3为图2的左视图及局部剖面图； 

图4为图1中右托架5的左视图； 

图5为图4的左视图及局部剖面图； 

图6为图1中横梁4的正视图； 

图7为图6的左视图。 

具体实施方式

结合附图作进一步的具体说明。经改进的变速器辅助支撑是在横梁4的左、右两端分别对称的连接有支架总成1(7)和托架3(5)，支架总成1(7)与托架3(5)之间连接装置有橡胶制的减震块2(6)。支架总成1(7)是在原有支架11的结构基础上设置了角板12而构成支架总成，角板12由钢板弯制成“V”形夹板，其中，“V”形夹板的一侧面与支架11焊接为一体，而“V”形夹板的另一侧面制有10个调节孔122，10个调节孔122用于连接减震块2(6)，并可按变速器的外形尺寸调节安装位置。托架3(5)也设置成类似的“V”形夹板，“V”形夹板的一侧面中心设有连接减震块的螺栓孔32，“V”形夹板的另一侧面设有2个并列的条形孔34，“V”形夹板的两端设有封闭的端板31，“V”形夹板的中段同样设有2道隔板33，两头的端板31和2道隔板33用于增加“V”形夹板的强度。为使横梁4的左、右两端适应与改进后托架3(5)的装接，在横梁4的两端的端板41的两侧分别设有一条竖直的条形孔413，两条竖直的条形孔413可与左、右托架3(5)所设的条形孔34相匹配，当穿接螺栓连接时，竖直的孔413与水平的孔34可用于左右或上下的调节。原支架11所设的螺孔110、111用于与车架左、右纵梁的连接。