[实用新型]前置发动机二级踏步客车车架前悬

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车构件，尤其涉及前置发动机二级踏步客车车架前悬。

背景技术

传统的前置发动机客车车架前悬具有车架中心线，在该车架中心线的两侧对称设置有左纵梁和右纵梁。采用以上车架结构的客车车厢在右纵梁一侧设置有前门和中门，以便乘客上、下车，由于左纵梁和右纵梁对称设置在车架中心线两侧，这样就使采用这种车架结构的客车只能实现三级踏步，乘客交换速度很慢，进而使客车难以较好地满足城市客车快速上、下乘客的要求。为此，亟需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种提供一种结构简单的前置发动机二级踏步客车车架前悬，以使采用这种车架结构的客车能实现二级踏步，能较好地满足城市客车快速上、下乘客的要求。

本实用新型的技术方案如下：一种本实用新型的技术方案如下：一种前置发动机二级踏步客车车架前悬，具有车架中心线，在该车架中心线的两侧设置有左纵梁和右纵梁，在右纵梁的前部设有前、后边梁，其关键在于：所述右纵梁设置在左纵梁的右下方。

本实用新型在传统结构的基础上，将所述右纵梁设置在左纵梁的右下方，这样就有效降低了车架右纵梁一侧的离地高度，使得采用这种车架结构的客车能够实现二级踏步，大幅提高了乘客交换速度，进而使客车能较好地满足城市客车快速上、下乘客的要求，结构简单、制作容易，成本低廉，易于大范围推广应用。

所述右纵梁的离地高度不大于650mm，以上结构经过优化设计，在实现二级踏步的同时，能有效降低车架的高度，增加客车的乘坐舒适性。

所述右纵梁到车架中心线的距离小于左纵梁到车架中心线的距离。采用以上技术方案，能够有效增大客车过道的空间，一方面可以增加客车容量，另一方面又能进一步提高乘客交换速度，改善本实用新型的使用性能。

在所述前、后边梁之间设置有桁架，该桁架为圆拱形结构，以上结构在满足安装右前减振器和右前轮胎要求的同时，能有效增加此位置的结构强度，从而进一步改善本车架的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A视图。

图3为图1的B向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2及图3所示，一种前置发动机二级踏步客车车架前悬，在车架中心线1的两侧设置有左纵梁2和右纵梁3，其中右纵梁3设置在左纵梁2的右下方，该右纵梁3的离地高度不大于650mm，其实际离地高度可根据具体情况做相应调整。所述右纵梁3到车架中心线1的距离小于左纵梁2到车架中心线1的距离，在右纵梁3的下端面设置有前悬架缓冲块7。在右纵梁3的右侧面设有前、后边梁4、5，前、后边梁4、5之间设置有桁架6，该桁架6为圆拱形结构，一方面能增加该处车架的结构强度，另一方面可满足右前轮胎(图中未标出)和右前减振器8的安装、运动要求。所述右前减振器8的上端与支座9相铰接，支座9固定在桁架6上；减振器7的下端与右侧悬架10铰接，右侧悬架10通过侧置簧支架11安装在右纵梁3上。

本实用新型在传统结构的基础上，将所述右纵梁3设置在左纵梁2的右下方，这样就有效降低了车架右纵梁3一侧的离地高度，使得采用这种车架结构的客车能够实现二级踏步，大幅提高了乘客交换速度，进而使客车能较好地满足城市客车快速上、下乘客的要求，结构简单、制作容易，成本低廉，易于大范围推广应用。