[实用新型]中心阀式离合器主缸总成

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种中心阀式离合器主缸总成。

背景技术：

汽车离合器主缸是使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合的装置，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前汽车离合器操作机构中所使用的离合器主缸，采用的是活塞式结构，在主缸体的缸筒侧壁上开有过油补偿通道，这种结构存在下述缺陷：由于该过油通道设置在活塞的主皮碗行程范围之内，活塞每一次推进或退出主皮碗都会经过过油通道，因此主皮碗的密封面很容易被刮伤，出现密封不严，制动液的泄漏量增大，造成推入离合器内的液体压力不足而使离合器分离不彻底。

实用新型内容：

为了克服现有的离合器主缸主皮碗侧壁的密封面易被刮伤而导致液压油的泄漏量增大的不足，本实用新型提供一种中心阀式离合器主缸总成，该离合器主缸总成在现有的技术上进行了改进，不损伤活塞的主皮碗，具有结构合理、密封效果好及使用寿命长的特点。

本实用新型的技术方案是：该中心阀式离合器主缸总成包括主缸体及活塞，活塞上安装有主、副皮碗，主缸体的侧壁上设有与进油管相通的过油通道，主缸体的内部被主皮碗分隔为内、外腔室，过油通道位于主皮碗的行程之外且与外腔室相通，活塞上设有内、外腔室相通的孔道及孔道启闭装置。

所述的活塞的中部开有条形通槽，活塞的前端带有沉孔，所述的条形通槽与沉孔之间有通孔，沉孔、通孔及条形通槽形成内、外腔室相通的孔道；沉孔内设有可封堵通孔的橡胶阀及橡胶阀的复位装置，主缸体上设有一个穿过所述的条形通槽的圆柱销，通孔内置有骨架，骨架与通孔之间有空隙，骨架的两端分别与橡胶阀及圆柱销相对应，橡胶阀、橡胶阀的复位装置、骨架及圆柱销形成孔道启闭装置。

所述的橡胶阀的复位装置由弹簧、弹簧座及孔用挡圈组成，孔用挡圈卡于沉孔的内壁，弹簧的两端分别套在橡胶阀及弹簧座上。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，制动液可以从进油管经过油通道进入外腔室，然后再从活塞内部的孔道进入内腔室，活塞向内推进时，活塞内部的孔道关闭，有压力制动液进入离合器工作缸，活塞向外退出到极限位置时，活塞中心的孔道打开，制动液可以从外腔室进入主缸体的内腔室。由于过油通道位于主皮碗的行程之外，当活塞每一次推进或退出时主皮碗不会经过过油通道，因此不会损伤主皮碗的密封面，主皮碗与主缸体之密封效果好，主皮碗的使用寿命长。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构剖视图；

附图2是图1中A处放大图。

图中1-主缸体，2-活塞，3-主皮碗，4-副皮碗，5-过油通道，6-内腔室，7-外腔室，8-条形通槽，9-沉孔，10-通孔，11-圆柱销，12-橡胶阀，13-骨架，14-弹簧，15-弹簧座，16-孔用挡圈，17-进油管。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1结合图2所示，该中心阀式离合器主缸总成包括主缸体1及活塞2，活塞2上安装有主、副皮碗(3，4)，主缸体1的侧壁上设有与进油管17相通的过油通道5，主缸体1的内部被主皮碗3分隔为内、外腔室(6，7)，过油通道5位于主皮碗3的行程之外且与外腔室7相通，活塞2上设有内、外腔室(6，7)相通的孔道及孔道启闭装置。在使用时，制动液可以从进油管17经过油通道5进入外腔室7，然后再从活塞2内部的孔道进入内腔室6，活塞2向内推进时，活塞2内部的孔道关闭，有压力制动液进入离合器工作缸，活塞2向外退出到极限位置时，活塞2内部的孔道打开，制动液可以从外腔室7进入主缸体1的内腔室6。由于过油通道5位于主皮碗3的行程之外，当活塞2每一次推进或退出时主皮碗3不会经过过油通道5，因此不会损伤主皮碗3上的密封面，主皮碗3与主缸体1之密封效果好，主皮碗3的使用寿命长。

由图1结合图2所示，所述的活塞2的中部开有条形通槽8，活塞2的前端带有沉孔9，所述的条形通槽8与沉孔9之间有通孔10，沉孔9、通孔10及条形通槽8形成内、外腔室(6，7)相通的孔道；沉孔9内设有可封堵通孔10的橡胶阀12及橡胶阀12的复位装置，主缸体1上设有一个穿过所述的条形通槽8的圆柱销11，通孔10内置有骨架13，骨架13与通孔10之间有空隙，骨架13的两端分别与橡胶阀12及圆柱销11相对应，橡胶阀12、橡胶阀12的复位装置、骨架13及圆柱销11形成孔道启闭装置。活塞2向内推进时，橡胶阀12脱离骨架13，橡胶阀12在复位装置的作用下封堵通孔10，内、外腔室(6，7)之间不通，有压力制动液进入离合器工作缸，活塞2向外退出到极限位置时，橡胶阀12在骨架13的作用下被推开，制动液可以从外腔室7进入主缸体1的内腔室6。

由图1结合图2所示，所述的橡胶阀12的复位装置由弹簧14、弹簧座15及孔用挡圈16组成，孔用挡圈16卡于沉孔9的内壁，弹簧14的两端分别套在橡胶阀12及弹簧座15上。橡胶阀12在弹簧14的弹力及制动液作用下可以封堵通孔10。