[实用新型]变频供油调节发动机功率的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机功率调节装置。

背景技术

现有的发动机正常工作状态下功率转速调节基本采用每个工作循环都供油做功，只是通过调节进气多少或供油多少来改变发动机输出功率转速。在工作过程中无论功率转速大小，所有汽缸都参与工作。由内燃机原理可知，在负荷率较小时比油耗较高，排放污染较大；负荷率较大时比油耗较小，排放污染最少。例如汽油机一般在负荷率约为80％-90％时比油耗最低，排放污染最小。安装在汽车上的发动机，其功率都是按照满载时最高车速或最大爬坡度等极端工况配备的。而在大多数使用情况下，例如在城市市区行驶，负荷率通常只有20％-50％，因而油耗较高；在高速公路上行驶，由于提高了发动机的负荷率，油耗即可降低。小排量汽车比大排量汽车省油的最主要原因就是在多数情况下小排量汽车发动机的负荷率比大排量汽车高。

从上个世纪60年代就有人研究闭缸技术，即在发动机负荷率较低时将一半的气缸停止燃烧作功。到80年代还有人申请了专利，例如中国专利ZL87215817是东风汽车公司申请的。该专利的基本内容是在化油器后的进气歧管内安装控制混合气进入的气阀，某气缸的气阀关闭，该缸即停止燃烧作功。该技术由于结构复杂、密封性困难等原因无法实施。在最近二十多年的中国专利文献中，由于系统复杂，实现性差，没有实现推广应用。中国专利ZL02208975提出了对内燃机采取循环闭缸的方法可以节省燃油和降低排放污染，并提出了循环闭缸可以有规律地进行。但具体的规律是什么、什么工况下采用循环闭缸、怎样实现有规律的循环闭缸等技术内容都没有给出具体的技术方案，因而不具有操作性，无法实现。中国专利ZL 200610012987提出了一种电喷发动机变工作排量控制技术，包括喷油控制模式和发动机喷油装置两部分。其最大的特点是保留了原有的发动机系统，只是在其基础上附上部件。而且其闭缸过程中对尾气中的氧气含量影响非常大，看似没有影响原有系统，而实际中则使电喷汽油机的氧传感器的闭环控制给破坏掉了。因而此时的发动机排放和效率都将非常之差。而且此技术提出的控制方法过程都很复杂，而且不具有通用性，不同的汽缸数不同的节气门开度都得定制。在节气门开度很小的时候基本不起作用，因而达不到其预想的效果。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种变频供油调节发动机功率的装置，本实用新型解决了目前发动机节能问题。本实用新型可以通过改变发动机供油，从而调节发动机频率，来达实现节油的目的。

本实用新型的变频供油调节发动机功率的装置，由发动机转速传感器1、冷却液温度传感器2、发动机功率信号传感器3、发动机功率及转速选择开关4、供油频率控制器5、放大驱动电路6、喷油控制器7和气缸喷油器8、9、10、11构成，发动机转速传感器1、冷却液温度传感器2、发动机功率信号传感器3和发动机功率及转速选择开关4分别连接供油频率控制器5的信号输入端，供油频率控制器5的输出端连接放大驱动电路6，放大驱动电路6连接四个气缸喷油器8、9、10、11，四个气缸喷油器分别连接喷油控制器7。

本实用新型的变频供油调节发动机功率的装置，可广泛应用于各种类型的内燃机，尤其是汽油机和柴油机。通过本实用新型的装置可以改变供油频率，即每分钟供油循环和停油循环均匀交叉进行，改变供油循环与停油循环的比列，即可调节发动机的输出功率转速。每次发动机气缸都处于一定的中高负荷，喷油量基本不变，控制简单。转化效率高、排放性好，动力响应性好。减少了汽油机节气门体组件及相关部件或者柴油机油门调节机构，真正实现“软”控制发动机的功率转速，可控性好。本实用新型可以实现最终节油的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。

参阅图1，变频供油调节发动机功率的装置，由发动机转速传感器1、冷却液温度传感器2、发动机功率信号传感器3、发动机功率及转速选择开关4、供油频率控制器5、放大驱动电路6、喷油控制器7和气缸喷油器8、9、10、11构成，发动机转速传感器1、冷却液温度传感器2、发动机功率信号传感器3和发动机功率及转速选择开关4分别连接供油频率控制器5的信号输入端，供油频率控制器5的输出端连接放大驱动电路6，放大驱动电路6连接四个气缸喷油器8、9、10、11，四个气缸喷油器分别连接喷油控制器7。

在图1中，发动机转速信号输入，冷却液温度信号输入，控制比例信号(即控制发动机功率大小或者转速大小的控制比例)，功率控制或者转速控制的选择开关信号，分别输入到放大驱动电路中。