[实用新型]内燃发动机的燃料泵

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及内燃发动机中由动平衡机构驱动且与动平衡机构相集成的机械燃料泵。

【背景技术】

机动车辆内燃发动机曾经使用化油器(carburetors)来混合空气与燃料。由于化油器使用文氏管(venturi)来将燃料引入空气，化油器通常由低压燃料源(例如机械或真空驱动的隔膜泵)供给。

得益于电子燃料喷射，燃料泵的普遍解决方案变为箱内安装的电动泵。此类泵通常能够可靠地产生100PSI(Pounds per square inch，100 PSI约为6.8个标准大气压)以下范围内的燃料压力。

由于汽车排放控制日益严格，在最新的发动机中发动机研发人员已经转向于直接将汽油喷射进入发动机燃烧室。然而，更好的混合准备要求所需喷射压力更高，使用这些新型燃料系统，电动泵很有可能用作由发动机驱动的为高压泵提供燃料的提升泵。当然，期望能够提供此种附加泵而无需额外花费，且仅需占用最小额外空间。虽然已知将泵从外部安装于发动机上，更为拥挤的发动机厢无法轻易实现该方案。

需要提供一种由发动机驱动的机械燃料泵，其具有最少数量的附加零件，具有高压能力，且不占据额外的现有车辆引擎盖下环境中的宝贵空间。

【实用新型内容】

本实用新型公开了一种用于内燃发动机的燃料泵，包括容纳平衡器和燃料泵的壳体，燃料泵包含容纳于壳体内的工作腔。燃料泵也包括至少一个安装于壳体内的平衡轴，该平衡轴具有至少一个偏心凸角轮用于驱动从动件，从动件与安装于工作腔内的能够往复运动的泵柱塞相连接。根据本实用新型的另一方面，平衡轴由曲轴可旋转地驱动，优选地以曲轴旋转速度的两倍旋转。

根据本实用新型的另一方面，燃料泵进一步包含至少一个与工作腔运转连接且安装在壳体内的压力控制阀，以及与工作腔运转连接且也安装在壳体内的脉冲消除装置(pulsation damper)。

根据本实用新型的另一方面，燃料泵与平衡器的壳体可邻近发动机的曲轴安装。

根据本实用新型的另一方面，在可替代例中，由平衡轴驱动的泵送单元可包含或者往复运动泵，或者例如内齿轮泵(gerotor)单元或一系列互相啮合的齿轮的旋转泵送单元。

根据本实用新型的动平衡器与燃料泵组合的优点是相比于现有技术的泵(在一些例子中许多这种泵仅仅以螺栓固定于发动机的外部)，减少了为提供高压燃料泵送能力所需的发动机内的额外部件的数量。

根据本实用新型的另一个优点是该燃料泵和平衡器组合仅需车辆发动机厢内非常小的额外空间，如果需要的话。

根据本实用新型的动平衡器与燃料泵组合的另一优点是由于一体化的工作腔和平衡器壳体的内在强度从而能够产生很高的燃料输送压力。

本实用新型的其他优点和特征通过阅读本说明书可更加清楚。

【附图说明】

图1为发动机一部分的分解图，包括根据本实用新型的一方面的动平衡器与燃料泵的组合。

图2为根据本实用新型的一方面的燃料泵部分的第一实施例的沿图1中的线2-2的横截面。

图3为图1中所示的动平衡器的一部分的立体图，显示了集成于动平衡器壳体12内的旋转泵壳体部分76。

图4显示了根据本实用新型的一方面的内齿轮旋转泵送单元。

图5显示了根据本实用新型一方面的双齿轮泵。

【具体实施方式】

如图1所示，发动机10具有汽缸体14以及将曲轴18固定在汽缸体14内的多个主轴承盖22。平衡器总成包括壳体12和两个平衡轴30和34。将平衡器称为“动态的”是因为其使用加权的、反向旋转的轴来实现所需的平衡。壳体12通过安装支架26和多个紧固件28安装至汽缸体14。平衡轴30和34通过齿轮传动机构(gear train，未显示)连接至曲轴18。当发动机10运转时，曲轴18以高速(优选地两倍于曲轴18的旋转速度)旋转平衡轴30、34。这样，平衡轴30和34消除了伴随发动机12的各种不平衡，例如摆动力偶和二次惯性力。