[实用新型]车门总成与用于车门的地图搁架后部和盆骨垫组件

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及用于车门的可折收的(collapsible)车门结构。更具体地，本实用新型涉及用于连接车门内饰板的集成式组合地图搁架后部和盆骨垫(pelvic bolster)。该集成式组合地图搁架后部和盆骨垫由诸如聚合材料的板材的单一组件形成。 

背景技术

车辆的侧面撞击事件已经被认定为需要研究和政府需要继续变得更加严格规定的最优先事项之一。为车辆乘员的盆骨区提供合适支承的一个重要因素是，在邻接外部门金属板的车门内饰板的内侧设置盆骨垫。正如在车辆发展的很多领域中，涉及侧面撞击事件的规定持续发展并且这些规定通常影响乘员相对于盆骨区的安全性，因此，这些规定涉及盆骨垫自身的设计和构造。 

盆骨泡沫塑料，通常为发泡聚丙烯材料(expanded polypropylene，EPP)或聚乙烯(polyurethane，PUR)，已典型地用作盆骨垫，用于在高速侧面撞击中盆骨与车门内饰板接触时吸收能量。盆骨泡沫塑料垫典型地连接到门内饰板上。用塑料装置替代盆骨泡沫塑料可以达到相同的目的。在任一情况下，每个车门的单独一部分用来实现盆骨垫的功能。 

然而，要实现对车辆乘员一定程度的保护，使用盆骨泡沫塑料组件并非是对需求的最佳应对。尤其是，使用盆骨泡沫塑料组件需要使用分离组件，这增加了制造成本和组装成本。 

因此，像车辆技术的众多领域一样，车门设计领域在相对于现有的盆骨垫结构的可选构造方面仍有发展空间，该构造提供有效的保护，其适合 于多种形状，且保持相对低的制造和组装成本。 

实用新型内容

本申请所公开的实用新型通过提供一种车门内饰板地图搁架后部克服了现有技术的局限，该车门内饰板地图搁架后部在盆骨接触区延伸形成一个箱体(box)。该箱体与工程制造的地图搁架壁一起形成了功能类似于用于侧碰的盆骨垫的区域，进而可以不用盆骨泡沫塑料。该箱体的设计不仅涉及其硬度还涉及其位置和尺寸。 

更具体地，本申请所公开的实用新型提供了一种用于连接到使用于车门的车门内饰基板的集成式组合延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件。该组件包含地图搁架后部部分、盆骨垫部分以及桥件，其中桥件连接地图搁架后部部分和盆骨垫部分。盆骨垫部分实质是中空的且优选形成箱体。该组件包括多个壁且部分壁的厚度大于其它壁的厚度。一个或多个壁可是成角度的。地图搁架后部部分具有深度，盆骨垫部分也具有深度。地图搁架后部部分的深度大于盆骨垫部分的深度。该一体组件为由聚合材料形成的模塑组件。 

本实用新型提供一种用于车辆的车门总成，该车门总成包含：外侧金属板；邻近所述外侧金属板设置的内侧门板；以及连接到所述内侧门板的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件。 

进一步地，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件包含地图搁架后部部分和盆骨垫部分。 

进一步地，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件包括多个壁。 

进一步地，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件为由聚合材料形成的模塑组件。 

本实用新型还提供一种用于车辆的车门总成，该车门总成包含：外侧金属板；邻近所述外侧金属板设置的内侧门板；以及连接到所述内侧门板的一体组件，其包含地图搁架后部部分、盆骨垫部分和连接所述地图搁架 后部部分和所述盆骨垫部分的桥件。 

进一步地，所述一体组件包括多个壁且其中部分壁的厚度大于其余壁的厚度。 

进一步地，所述一体组合件是由聚合材料形成的模塑组件。 

一种应用于车门总成的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件，包含：地图搁架后部部分、盆骨垫部分以及连接所述地图搁架后部部分和所述盆骨垫部分的桥件。 

进一步地，所述盆骨垫部分实质上是中空的。 

进一步地，所述地图搁架后部部分具有深度且所述盆骨垫部分具有深度，所述地图搁架后部部分的深度大于所述盆骨垫部分的深度。 

本实用新型减少了每个车门的一部分。来自地图搁架后部的集成式盆骨垫同样易于实施。数据显示该设计相较于公知的基于泡沫塑料的结构具有更好的侧撞性能。在具有后部加载的地图搁架的车门内饰板中，本实用新型的一个目的是，将地图搁架延伸到盆骨接触区，从而取代典型的盆骨泡沫塑料或任何单独的盆骨能量吸收部分。 

通过阅读对优选实施例的详细说明并结合附图和权利要求，本实用新型的其它优点及特征将变得显而易见。 

附图说明