[实用新型]造船龙门起重机双轨式大车台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种造船龙门起重机大车台车，特别涉及一种造船龙门起重机双轨式大车台车。

背景技术

目前造船龙门起重机大车行走机构台车均为单轨式大车台车，单轨式大车台车由两个车轮、一个台车架、车轮轴、驱动减速机等零部件构成，车轮可以转动，台车架铰接在小平衡梁上。而目前造船龙门起重机有两根大车轨道，分别位于两个支腿下，单侧支腿下行走机构的单轨式台车在一根轨道上运行。每个单轨式台车有两个车轮支撑起重机自重和吊重，并可在减速机驱动下沿大车轨道行走。

现有技术方案——单轨式大车台车，有如下几个缺点：

1)造船龙门起重机自重达几千吨，荷载达几百吨。大车使用单轨式台车时，为了尽量减小起重机总宽度，即大车行走机构总宽度，大车轮数不能过多，因此造成大车轮压达(800~900)kN左右，车轮直径达(800~900)mm，土建基础相应增大，船厂投资成本增加。

2)造船龙门起重机由于总重量大，需要同时使用多个单轨式大车台车，使用单轨式大车台车的大车行走机构单侧轨道上的车轮可达64只左右，加上起重机基距也较大，使得起重机总宽度达到70m左右，起重机工作有效区域减小，工作盲区较大，最终造成船坞船台使用不经济，场地利用率不高。

3)造船龙门起重机还存在大车运行啃轨现象，国外某知名起重机设计公司为国内某船厂设计的一台600t×182m造船龙门起重机，其大车行走机构就使用单轨式大车台车，在使用中大车车轮啃轨现象严重，在几个月的时间内，大车轨道被啃掉约四分之一的宽度，经常更换大车轨道，使用维护成本高。该问题原因之一就是大车使用单轨式大车台车，轮压较大，相应水平侧向力大，导致啃轨现象严重，轨道损耗严重。

发明内容

由于现有的单轨式大车台车为承受较大的车轮压而需要采用大直径的车轮，这样导致了船厂的投资成本增加，同时造船龙门起重机需要同时使用多个单轨式大车台车造成场地利用率不高，还具有啃轨现象。为解决这些问题，本实用新型提供一种造船龙门起重机双轨式大车台车，该双轨式大车台车的车轮增加了一倍，减少了起重机的轮压或减少了起重机的宽度，从而降低了船厂的投资成本，同时提高了场地利用率，降低了啃轨的现象。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

造船龙门起重机双轨式大车台车，其特征在于：具有平衡梁，该平衡梁中间具有用于铰接大车行走机构上一级平衡梁的铰孔，其两端下面也分别具有一铰孔，且两端下面的铰孔上通过铰轴分别铰接有一钢套；铰接在平衡梁前端铰孔内的钢套上装有驱动车轮轴，其驱动车轮轴两端分别安装有一驱动车轮，减速机设置在驱动车轮外侧；前端钢套上方还固定有连杆座，连杆一端固定在连杆座上，另一端固定在减速机上；铰接在平衡梁后端铰孔内的钢套上装被动车轮轴，被动车轮轴的两端分别安装有一被动车轮。

用于铰接前端钢套的铰轴其轴线同平衡梁的轴线相平行，用于铰接后端钢套的铰轴其轴线同平衡梁的轴线相垂直。

用于铰接前端钢套的铰轴其轴线同平衡梁的轴线相垂直，用于铰接后端钢套的铰轴其轴线同平衡梁的轴线相平行。

所述减速机为三合一减速机。

本实用新型的有益效果：本发明创造在一个台车上装备了四个车轮，可有效减小造船龙门起重机轮压或有效减小造船龙门起重机宽度，从而降低投资成本和减小起重机工作盲区。而一个台车上配备四个车轮时，需要解决四个车轮处轨道不平这一关键问题，本技术方案采用空间十字铰，即两根铰轴空间垂直放置，完好地解决了上述关键问题，使台车上的四个车轮在任何情况下均与大车轨道有效接触，平均分配起重机上部结构传递来的压力，完成了台车应有的承载和行走功能。此外，双轨式大车台车在行走过程中，两条轨道上的车轮相互导向，改善大车行走状况，降低大车行走啃轨概率。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是图1中的B-B剖视图；

图4是本实用新型的俯视图；

图5是双轨式大车台车的工作原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。