[发明专利]车用永磁液冷缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用辅助制动系统，尤其涉及一种利用永久磁铁作为涡流 制动磁源的采用循环水冷却的缓速器。

背景技术

缓速器是一种行车制动的安全辅助装置，它将制动力作用到车辆传动部 件上，起到降低汽车行驶速度的作用。目前国内外普遍采用的缓速器主要有 液力缓速器和电涡流缓速器，尽管它们的工作原理各异，但作为一种辅助制 动装置，其效果是很明显的。而永久磁铁式缓速器是通过自身的永久磁铁形 成磁场，起到缓速作用，因此几乎无电力消耗。

永磁式缓速器的最大特点是：1，可实现大幅度的轻量化、小型化。2， 几乎不消耗电力。3，连续工作自身不会产生过热，能持续不断保持制动力的 稳定性和持久性。4永磁所产生的强烈反抗磁场具有硬特性。5，保养简单， 免维护。

现有永磁缓速器都是由定子和转子构成，定子置于转子内部，内沿圆周 方向安装有一列固定永久磁铁和一列可旋转的永久磁铁，两列永久磁铁数量 相同且平行放置，同列相邻的永久磁铁极性相反。当并列排列的两永久磁铁 极性相反时，磁力线被磁轭屏蔽，永磁缓速器处于非制动状态；当旋转其中 一列永久磁铁到一定角度，并列排列的两永久磁铁极性相同，磁力线通过转 子，永磁缓速器处于制动状态。永磁缓速器只具有制动或非制动两种工作状 态，从而驾驶者不能根据路况和车速提供所需的制动力矩，即不能实现永磁 缓速器的分级控制。而且，在制动时定子产生大量热量，目前一般采用风冷， 但风冷散热效果差，长时间制动时转子鼓温升高，制动效果下降明显。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种通过转子旋转，在 非接触的定子中产生涡流制动力，对汽车车辆进行减速的辅助制动装置。

该装置由以下技术方案来实现：一种车用永磁液冷缓速器，包括外壳及 外壳内的定子和转子，所述的转子由数块瓦片形永久磁铁沿圆周均布在磁铁 保持架上，所述的定子套设在所述转子的外周圆上，其定子的内圈与永久磁 铁的外圈保持有间隙，该间隙以0.5-2.0mm为佳；所述的定子可以相对转子 沿轴向滑动，并且受1-2个外力装置牵动，在外力装置牵动下，定子与转子 可以从完全重合至完全错开；所述的转子与汽车传动轴连接；所述的定子内 还设有与汽车循环散热器水箱连接的冷却水道。

缓速器可以接于汽车变速箱后面，紧贴汽车变速箱设置。这时，缓速器 的外壳的一端与汽车变速箱连体，变速箱输出轴通过输出轴法兰将动力传递 给磁铁保持架，再通过传动轴法兰传递给汽车传动轴；外力装置设置在缓速 器的端部。

缓速器也可以夹于汽车变速箱和汽车离合器之间，两端分别紧贴汽车变 速箱和汽车离合器设置。这时，缓速器的外壳一端与汽车变速箱连体，另一 端与汽车离合器连体。外力装置可以设置在缓速器的端部，不妨碍汽车变速 箱或汽车离合器的地方；为了方便安装，也可以如下设置：在外壳的侧面开 1-2个方形孔，定子上设1-2个凸台，凸台从方形孔伸出并与固定在外壳侧面 的外力装置连接。转子与汽车传动轴的连接如下：变速箱输入轴通过花键与 动离合盘连接，回位弹簧套在变速箱输入轴上；推力轴承的右外圈与动离合 盘固定，左外圈与圆环形的切换汽缸的活塞固定，切换汽缸和活塞之间通过 O形圈密封；动离合盘上伸出一带外花键的圆环，动摩擦片内圈通过花键套 在动离合盘上，静摩擦片外圈通过花键套在磁铁保持架内圈的花键上；定位 轴承内圈穿过变速箱输入轴，并与外壳连接，定位轴承外圈与磁铁保持架连 接，使磁铁保持架与变速箱输入轴同轴。

缓速器还可以设置于传动轴中间，外壳与车架连接。这时，转子与汽车 传动轴的连接如下：转子和独立轴通过花键或平键结构紧固，独立轴通过两 个定位轴承固定于外壳两端；独立轴一端通过独立轴法兰与变速箱输出端传 动轴万向节连接，独立轴另一端通过另一个独立轴法兰与汽车传动轴的传动 轴万向节连接；外壳的端部设置外力装置。

定子相对转子沿轴向滑动可以通过将定子用花键接于外壳内侧实现；也 可以如下实现：定子和外壳之间设有3-4个直线轴承结构，直线轴承结构由 直线轴承和光轴组成，光轴两端固定在缓速器两端上，定子通过直线轴承在 光轴上运动。这样，保证定子在外壳内可轴向滑动但不能转动。

本发明中的外力装置可以为带有齿条输出机构的电机，也可以为直线电 机，其最佳选用器件为与外部可控气源连接的汽缸。