[发明专利]用于汽车的车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的车身，其具有底板和固定在底板上的后车架结构，还具有后桥。

背景技术

用于当今汽车的这种车身以各种各样的实施方式在实践中已知。在这种车身中，通常首先将后车架结构与底板共同制成。随后将后桥、弹簧支柱等这类部件固定在后车架结构上。此外，在实践中还已知支承汽车单个部件并与车身连接的副车架。

但在实践中已知的这种车身的缺点是，它们很难与不同类型的汽车相匹配。例如不同的制动设备或者后桥的驱动方案需要不同的结构空间。因此这些不同的要求需要单独配合的车身。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，这样进一步设计开头所述类型的车身，使其可以尽可能简单地与不同的车型相匹配。

该技术问题按本发明由此解决，即后车架结构支承后桥并从车身的后边界处一直导引到底板之上并固定在该底板上，以及在后车架结构上设置有用于电蓄能器和/或燃料箱的支架。

通过这种设计，可以统一地对于所有车型相同地制造底板。后车架结构可以简单地与不同的车型相匹配。电蓄能器可以有选择地是内燃机的启动器蓄电池或者汽车电力驱动装置的蓄能器。通过相应配合的后车架结构，后桥可以装备有轮边电动机，从而按本发明的车身可以有选择地与采用内燃机的驱动装置、电力驱动装置或者混合驱动装置相匹配。

如果后车架结构支承汽车的后保险杠，那么按本发明的车身具有特别高的稳定性。

如果后车架结构固定有用于支承后车轮的弹簧单元/减震单元，那么按本发明的车身实现了后车架结构中构件的较高的集成密度。这一点使按本发明的车身的安装得到简化。

如果后车架结构、后桥、燃料箱和/或电蓄能器形成一个可以预安装的结构单元，那么按本发明的车身的安装特别简单。这种设计的另一个优点在于，可以简单地检验预安装单元的功能。这种功能检验尤其在汽车使用电力驱动装置或者部分电力驱动装置的情况下特别有利。弹簧单元/减震单元优选同样是可预安装的结构单元的组成部分。

按本发明的另一种有利的扩展设计，如果后车架结构的纵梁各自分成底板的外纵梁和内纵梁，那么可以简单地实现将力从后车架结构均匀地引导到底板的整个宽度上。

按本发明的另一种有利的扩展设计，如果后车架结构在后桥与用于燃料箱和/或电蓄能器的支架之间具有横向于汽车行驶方向设置的横梁，那么带有后车架结构的可预安装的结构单元具有较高的自身稳定性。这种设计的另一个优点在于，燃料箱和/或电蓄能器在汽车碰撞时被特别可靠地保护以防受到损坏。

已知的车身大多完全由钢板制成。然而如果底板和后车架结构由不同的材料制成，则有助于使按本发明的车身在重量较小的同时具有特别高的稳定性。

后车架结构具有特别小的重量并且按本发明的另一种有利的扩展设计，如果后车架结构由轻金属或者复合材料制成，则可以成本特别低廉地制造该后车架结构。

如果后车架结构与底板粘接，则有助于简化按本发明车身的安装。

附图说明

本发明可以具有很多种实施方式。为进一步说明其基本原理，在附图中示出了其中的一种实施方式并在下面进行说明。其中：

图1示意示出具有按本发明的车身的汽车；

图2示出从下方观察图1中按本发明的车身的后部区域的视图。

具体实施方式

图1示出具有车身1和客舱2的汽车。车身1具有向下封闭客舱2的底板3和后车架结构4。前车轮5和后车轮6铰接在车身1上。

图2以从下面观察的视图示出具有后车架结构4的汽车部分区域。在此可以看出，底板3在每个汽车侧面上具有外纵梁和内纵梁7、8。后车架结构4具有纵梁9，该纵梁9分成底板3的纵梁7、8。后车架结构4的纵梁9一直导引到后保险杠10。因此后车架结构4支承后保险杠10。横梁11连接后车架结构4的纵梁9。此外，后车架结构4固定有用于导引汽车后车轮6的后桥12。此外，在后车架结构4上设置有多个用于未示出的燃料箱或者同样未示出的电蓄能器的支架13-16。支架13-16设计为槽形并固定在后车架结构4的纵梁9上。后车架结构4还固定有用于后车轮6的弹簧单元/减震单元17。后车架结构4由轻金属或者复合材料制成并与由钢板制成的底板3粘接。后车架结构4与底板3的连接当然也可以具有未示出的螺栓连接。

附图标记清单

1车身

2客舱

3底板

4后车架结构

5、6车轮

7-9纵梁

10保险杠

11横梁

12后桥

13-16支架

17弹簧单元/减震单元