[发明专利]用于独立化加速反应的车辆悬吊系统

说明书

本申请是申请日为2007年8月23日、申请号为200780025162.9、发明名称为“用于独立化加速反应的车辆悬吊系统”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明是涉及能够独立化加速反应的悬吊系统。

背景技术

汽车、自行车、摩托车、所有地面运动车辆及其它轮子驱动车辆被用于包含运输和休闲的各种目的。这些车辆被设计成使用一动力源经由一动力传输系统驱动一轮子或若干轮子，该轮子通过一轮子或若干轮子与地面之间牵引力将旋转运动传输至地面。车辆也被用来通过类似铺设街道的平坦地面以及类似远离道路的泥土小径的不平坦地面。远离道路的小径通常比铺设的道路更崎岖不平且更不适合牵引车辆。更加崎岖不平的地面最好用一具有一悬吊系统的车辆来行驶。一位于一车辆中的悬吊系统的目的是为一驾驶员或骑手提供一更平稳的骑乘，并增加在各种地面上的轮牵引。可得到前轮及后轮所用的车辆悬吊系统。这些车辆具有动力加速及减速机构。动力加速可由机器或人力经由一机械布置旋转一轮达到。减速可通过使用一机械地阻止一轮旋转的制动系统达到。

悬吊系统的一不期望的效果为动力加速或减速期间不必要的反应或者悬吊压缩或延伸。加速及减速力导致一悬吊系统以不同方式反应。对于一悬吊被设计成具体地认知不同的加速和减速力并对其反应，其对于舒适骑乘是有益的。使用连杆或液压构件的复杂系统可减少加速或减速期间出现的不必要的悬吊移动。这些其它系统的缺点为其复杂性及相关的成本。对于更复杂的设计，需要更昂贵的制造技术来建造。较不复杂的系统更具成本效率，但在动力加速及制动下不允许独立的加速力，其降低悬吊效果，但允许较低的总成本。

对于悬吊系统存在一需求，其可在保持成本效率情况下提供独立的加速和减速反应。本发明提供车辆所用的新悬吊系统，其可提供独立的加速反应且具有成本效率。

发明内容

本发明是涉及车辆所用的新型的悬吊系统，所述车辆例如，自行车、摩托车、小汽车、SUV、卡车、双轮车辆、四轮车辆、前轮悬吊车辆、驱动轮悬吊车辆及任何其它类型的具有一悬吊系统的车辆。在本发明的特定具体实施例中，本发明的一悬吊系统可使用一连杆布置来支撑一轮，以通过操纵减速期间连杆中存在的制动力控制悬吊运动。

本发明的悬吊系统可用于各种车辆且较佳地用于人力车辆。不必要的悬吊运动可对骑手表演和舒适性具有巨大有害效果。因此需要一可在加速和减速下控制悬吊运动的悬吊系统已变得更紧迫。本发明提供车辆所用的悬吊系统设计，其减少加速和减速期间不必要的悬吊运动。

本发明的特定具体实施例可包含一轮悬吊系统，其中一轮被连接至一轮连杆。在特定具体实施例中，一在需要时将阻止轮旋转的制动布置被连接至一制动连杆。特定具体实施例中的制动连杆可经由一与轮旋转轴线同心的枢转或挠性连接被连接至轮连杆，并在另一点经由一枢转或挠性连接被连接至一控制连杆。在特定具体实施例中的制动连杆可经由一枢转及/或挠性连接被连接至轮连杆，且在其它特定具体实施例中该制动连杆在另一点经由一枢转及/或挠性连接被连接至一控制连杆。在特定具体实施例中的控制连杆和轮连杆各具有一连杆力线。特定具体实施例中的一控制连杆及一轮连杆的一连杆力线在一称为瞬时力中心的点相交。特定具体实施例中的该瞬时力中心的位置控制对制动导致的减速的悬吊反应。

本发明的特定具体实施例可包含一避震器。在特定具体实施例中的一避震器可为一阻尼器、一弹簧、一压缩气体弹簧、一钢板弹簧、一圈状弹簧或一流体。在其它特定具体实施例中，一避震器被安装成使得其能够对一后轮的运动反应。在特定具体实施例中，一避震器被安装至一制动连杆。在特定具体实施例中，一避震器被安装至一控制连杆。在特定具体实施例中，一避震器以一枢转方式被安装至一制动连杆及/或一控制连杆，且较佳地使得一压缩或延伸该避震器的力经由一制动连杆或一控制连杆传输。

附图说明

图1表示使用根据本发明特定具体实施例的一车辆悬吊系统的一车辆的概略侧视图，该车辆的轮悬吊系统处于一未被压缩的状态；

图2表示使用根据本发明特定具体实施例的一车辆悬吊系统的一车辆的概略侧视图，该车辆的轮悬吊系统处于一未被压缩的状态；

图3表示使用图1中所示的轮悬吊系统的一自行车的侧视图；

图4表示使用图2中所示的轮悬吊系统的一自行车的侧视图；

图5表示使用图2和图4中所示的轮悬吊系统的一自行车的三维视图；

图6表示使用图2、图4和图5中所示的轮悬吊系统的一自行车的三维视图，具有一主要区域的剖面图；