[发明专利]用于独立化加速反应的车辆悬吊系统

权利要求书

1.一种用于车辆的悬吊系统，包括轮连杆浮动枢轴、轮旋转轴线、轮连杆、控制连杆、控制连杆固定枢轴、制动连杆、避震器和贯通轮轴；其中所述贯通轮轴选自由实心轮轴、贯通轮轴、空心轮轴、快速释放件、叉状件、快速释放叉状件和贯通螺栓所组成的组，使得后毂被安装为与该轮连杆浮动枢轴同心；其中所述后毂位于选自由轮连杆、制动连杆和枢转轮轴所组成的组中的复数个部件之间，使得所述后毂为可移去的；其中所述轮连杆浮动枢轴与所述轮旋转轴线同心；其中所述避震器选自由阻尼器、压缩气体弹簧、钢板弹簧、圈状弹簧和流体所组成的组；其中所述避震器被安装到一连杆，该连杆选自由制动连杆和控制连杆所组成的组，使得所述避震器能够响应后轮的运动；其中所述制动连杆被可枢转地连接到控制连杆；并且其中随着该悬吊被压缩或延伸，所述避震器被压缩或延伸，使得压缩或延伸所述避震器的力经由所述制动连杆和所述轮连杆浮动枢轴而传输。

2.根据权利要求1的悬吊系统，其中所述悬吊系统的杠杆倍率曲线在开始1/3具有负斜率，在最后1/3具有正斜率，并在中间1/3具有斜率值的改变。

3.根据权利要求1的悬吊系统，其中所述悬吊系统的杠杆倍率曲线在开始1/3具有正斜率，在最后1/3具有负斜率，并在中间1/3具有斜率值的改变。

4.根据权利要求1的悬吊系统，其中力经由控制连杆和一控制连杆浮动枢轴传输到所述避震器。

5.根据权利要求1的悬吊系统，所述悬吊系统还包括一瞬时力中心，对比当该悬吊被完全压缩时和当该悬吊未被压缩时，该瞬时力中心处于不同的位置。

6.根据权利要求5的悬吊系统，所述悬吊系统还包括在该悬吊未被压缩时比该轮连杆固定枢轴位于更靠近该车辆的前方处的向前移动的瞬时力中心。

7.根据权利要求5的悬吊系统，所述悬吊系统还包括在该悬吊未被压缩时位于该轮连杆固定枢轴之后的向前移动的瞬时力中心。

8.根据权利要求5的悬吊系统，所述悬吊系统还包括在该悬吊未被压缩时比该轮连杆固定枢轴位于更靠近该车辆的前方处的向后移动的瞬时力中心。

9.根据权利要求1的悬吊系统，所述悬吊系统还包括可移去的枢转轮轴；其中所述枢转轮轴具有用于相对于轮旋转轴线定位后毂的结构，其中所述可移去的枢转轮轴能够接收一贯通轮轴，该贯通轮轴选自由实心轮轴、贯通轮轴、空心轮轴、快速释放件、叉状件、快速释放叉状件和贯通螺栓所组成的组。

10.根据权利要求1的悬吊系统，所述悬吊系统还包括后毂、变速器支架和闸安装件，所述变速器支架靠近所述后毂的一侧，而所述闸安装件和制动连杆被定位为靠近所述后毂的另一侧，其中轮连杆被安装到所述闸安装件和所述制动连杆的外侧并靠近它们。

11.一种用于车辆的悬吊系统，包括轮连杆浮动枢轴、轮旋转轴线、轮连杆、控制连杆、控制连杆固定枢轴、制动连杆和避震器；其中所述轮连杆浮动枢轴与所述轮旋转轴线同心；其中所述避震器选自由阻尼器、压缩气体弹簧、钢板弹簧、圈状弹簧和流体所组成的组；并且其中所述避震器被安装到一连杆，该连杆选自由制动连杆和控制连杆所组成的组，使得所述避震器能够响应后轮的运动；其中所述制动连杆被可枢转地连接到控制连杆；其中随着该悬吊被压缩或延伸，所述避震器被压缩或延伸，使得压缩或延伸所述避震器的力经由所述制动连杆和所述轮连杆浮动枢轴而传输；其中所述悬吊系统包括一可压缩的轮悬吊行程距离，该轮悬吊行程距离的特点为一开始行程点和一终止行程点，在该开始行程点，该悬吊完全未被压缩至一不可能发生进一步悬吊延伸的点，在该终止行程点，悬吊被完全压缩至一不可能发生进一步悬吊压缩的点；并且其中所述悬吊系统的杠杆倍率曲线在开始1/3和最后1/3具有负斜率或正斜率，并在中间1/3具有斜率值的改变。

12.根据权利要求11的悬吊系统，其中所述悬吊系统的杠杆倍率曲线在开始1/3具有负斜率，在最后1/3具有正斜率，并在中间1/3具有斜率值的改变。

13.根据权利要求11的悬吊系统，其中所述悬吊系统的杠杆倍率曲线在开始1/3具有正斜率，在最后1/3具有负斜率，并在中间1/3具有斜率值的改变。

14.根据权利要求11的悬吊系统，其中力经由控制连杆和一控制连杆浮动枢轴传输到所述避震器。