[发明专利]带气体放电灯的光源和带这种光源的照明装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有气体放电灯的光源。光源包括具有驱动器电路的控制模块、用于产生高电压的点燃模块以及气体填充的燃烧器，在燃烧器中在两个电极之间点燃和保持光弧。此外，本发明涉及一种用于车辆的具有这种光源的照明装置。

背景技术

例如从WO 2004/083900A1或WO 2004/084250A1中公开了开头所述类型的光源。在其中所描述的气体放电灯的情况下，在也可以称为放电容器或内灯泡的燃烧器中包含有惰性气体或混合气体。在两个伸入到燃烧器的内部空间中的电极之间施加有电压，使得在电极之间形成引起光发射的光弧，并且在光源工作期间可以保持该光弧。在此，气体放电灯的控制装置或控制模块的驱动器电路从12伏特或24伏特的电池电压中产生中间电压，该中间电压从几百伏特到超过1,000伏特、如大约1,200伏特，中间电压在-700伏特到500伏特的两个电势之间。然后，气体放电灯的点燃模块从中间电压中产生用于燃烧器的点燃电压(高电压)，其可以为数千伏特，例如在10千伏特和25千伏特之间的范围中，尤其在23千伏特的范围中。为了点燃光弧，将点燃电压施加到电极上。在点燃光弧之后可以将电极上的电压降低到仅几伏特的工作电压(交流电压)，例如在400赫兹的情况下降低到43伏特或85伏特的电压值。工作电压由控制模块的驱动器电路来提供。点燃电压优选地通过工作电压的升压变压来生成。

在现有技术中已知的光源情况下，控制模块单独地并且在空间上与燃烧器分离地来设置。在已知的光源中，点燃模块集成到控制模块中或者直接设置在气体放电灯的燃烧器和/或基座上。由控制模块所生成的工作电压通过被屏蔽的线路引导至燃烧器或点燃模块并且施加到电极上。控制模块的分布式布置在已知的气体放电灯中尤其是出于热学原因。这样，在控制模块中构建的驱动器电路包括许多电子器件，其在光源工作期间产生局部极大的热量。在环境温度较低的情况中该热量可以与燃烧器间隔地被较好地导出。在燃烧器的内部空间中被点燃和保持的光弧产生非常高的温度，该温度可以在数百摄氏度的范围中并且甚至可以达到1,000摄氏度或更高的温度。在控制模块在空间上设置在燃烧器附近时，则该高温会导致对驱动器电路或其电子部件的妨碍或甚至损害。

然而，在已知的光源中不利的是由于控制模块单独和在空间上与其余光源分离设置而造成比较大的位置需求。此外，在控制模块和其余光源(燃烧器或点燃模块)之间所需的被屏蔽的连接线路导致在安装中的提高的开销和附加成本。由于通过连接线路传输的交流电压信号和由此引起的电磁辐射，所以需要针对电磁辐射将连接线路良好地屏蔽。这例如通过围绕连接线路的金属编织物或金属塑料编织物来实现。然而，编织物必须满足许多要求，这导致所屏蔽的连接线路的比较高的成本。在光源例如是可运动灯模块的一部分时，则编织物必须构建为柔性的，使得燃烧器相对于控制模块的相对运动不受所屏蔽的连接线路妨碍或并不显著地妨碍。否则，灯模块的可靠的运动、尤其均匀的运动不能确保或者为此需要特别强的力和特别大且重的传动单元。

发明内容

基于所描述的现有技术，本发明的任务是：将包括气体放电灯的光源构建得尽可能紧凑、小型化、易于操作且低廉。

为了解决该任务，基于开头所述类型的光源提出了，将控制模块、点燃模块和燃烧器固定在共同的支承体系统上并且组合为一个单元。

因此，与迄今的实践不同地，根据本发明将控制模块设置在燃烧器附近，即设置在光源的共同的支承体系统上。这通过以下方式来实现：该气体放电灯与在车辆照明装置中迄今所使用的传统的气体放电灯相比具有更小的功率并且由此具有在工作期间更少的热生成。根据本发明的光源的气体放电灯优选地具有相对于传统气体放电灯减小了约20％到30％的电功率。例如在以传统气体放电灯具有35瓦特的功率为出发点时，则根据本发明的光源的气体放电灯例如具有大约25瓦特的功率。减小的功率引起光弧的较低的温度、明显较少的废热，并且控制模块的损耗功率同样减小。

由于减小的功率引起的减少的光通量并不一定导致车辆前方的其他区域或道路的较差的照亮。更确切地说，可能的是，通过对装备有功率减小的气体放电灯的车辆照明装置的其余部件进行优化而获得与功率较大的传统气体放电灯相似的照亮。照明装置的待优化的部件包括例如主光学系统(例如反射器)、副光学系统(例如投影透镜)、壳体的盖板以及照明装置的任何其他影响光分布的部件。