[发明专利]变速桥

说明书

技术领域

本发明主要涉及到车辆的动力传递设备领域，特指一种可将变速箱、传动轴和驱动桥的功能整合为一体的变速桥。

背景技术

车辆的动力传递机构一般包含有变速箱、传动轴、驱动桥，其中变速箱用于传递动力、变换传动系统不同的速比，以获得较大的行车速度范围；传动轴将变速箱的动力传递给驱动桥；驱动桥在传动系统中主要用于实现左右驱动轮间的差速行驶，在传递动力的同时进一步扩大传动系统的减速范围，增大驱动扭矩。在传统的动力传递机构中，变速箱、传动轴和驱动桥为三个独立的部件，如图1所示，传统的动力传递路线为：发动机→联轴器→液力变矩器→变速箱10→传动轴11→驱动桥12→平衡箱→车轮。这种结构主要存在以下缺陷：（1）传动系统的安装空间大；（2）动力传递路线长，传动性能差、传动效率降低；（3）零部件多、制造复杂、制造成本高，且容易产生故障等不足，从而降低了整机的可靠性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单紧凑、零部件少、成本低、安装空间减小、动力传递路线短、传动效率高、可集变速、动力传递和驱动功能于一体的变速桥。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种变速桥，包括桥壳以及装设于桥壳内的一体化传动系统，所述一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴、换档装置以及差速器，所述差速器两侧的输出端分别与一动力输出装置连接。

作为对本发明的进一步改进：

所述差速器与动力输出装置之间设有减速装置。

所述换档装置为离合器装置。

所述换档装置中设有后退档。

所述换档装置与差速器之间设有减速轴。

所述减速轴与一停车制动器相连。

所述动力输入轴上固定装设有一个输入齿轮，所述输入齿轮与所述换档装置上的固定齿轮啮合传动，所述减速轴上固定装设有三个减速齿轮，位于两侧的减速齿轮与所述换档装置上的换档齿轮啮合传动，位于中间的减速齿轮与所述差速器的大齿轮啮合传动。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的变速桥，通过将传动系统装设于同一个桥壳内整合为一个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传动，使其能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，相比传统的动力传递路线中变速箱、传动轴和驱动桥为三个独立的部件来说，其省去了联轴器、液力变矩器以及连接变速箱和驱动桥之间的独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效率提高，具有结构简单紧凑、制造成本降低、所需的安装空间减小、便于安装、不容易产生故障、整机可靠性提高的优点。

附图说明

图1是现有技术的动力传递路线示意图；

图2是本发明的动力传递路线示意图；

图3是本发明的剖视结构示意图；

图4是本发明装设于车架上的主视结构示意图；

图5是本发明装设于车架上的俯视结构示意图。

图例说明

1、动力输入轴；101、输入齿轮；2、换档装置；201、固定齿轮；202、换档轴；203、摩擦离合器；204、换档齿轮；3、减速轴；301、减速齿轮；4、差速器；401、大齿轮；5、减速装置；6、动力输出装置；7、停车制动器；8、桥壳；9、螺栓；10、变速箱；11、传动轴；12、驱动桥；13、车架；14、马达。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本发明作进一步的说明。

如图2和图3所示，本发明的变速桥，包括桥壳8，桥壳8内装设有集变速、动力传递以及驱动功能于一体的一体化传动系统，该一体化传动系统包括依次通过齿轮啮合传动连接的动力输入轴1、换档装置2以及差速器4，差速器4的两侧输出端均通过一减速装置5与一动力输出装置6连接，减速装置5的输入端与差速器4的输出端连接，减速装置5的输出端与动力输出装置6的输入端连接。通过将传动系统整合安装在同一个桥壳中成为一个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传递动力，使其能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，相比传统的传动路线来说，该结构省去了联轴器、液力变矩器以及连接变速箱和驱动桥之间的独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效率提高，结构更简单紧凑，安装空间减小，便于安装。