[发明专利]电动助力车用单向离合器式飞轮

说明书

技术领域

本发明涉及单向离合器式飞轮，尤其涉及电动助力车用单向离合器式飞轮。 

背景技术

现有电动助力车飞轮通常由丝挡、钢球、垫圈、棘爪、棘爪弹簧、芯子、外套组成，芯子外壁设有棘爪窝，棘爪装在棘爪窝内，用C型棘爪弹簧卡住，外套内设有棘齿，棘爪顶住棘齿实现单向功能，芯子的尾问弹道通过钢球与外套内的弹道接触，芯子顶部通过丝挡、钢球与外套顶部的弹道装配，丝挡的端面与芯子的肩格之间设有垫圈，丝挡与芯子通过螺纹联接。芯子内孔设置有螺纹或花键，用于与电动助力车输出轴联接，外套外型为链型或连接孔，用链条直接联接或加链型法兰联接。这种结构存在如下缺陷：1、由于外套、芯子弹道切削加工的表面粗糙度、R形、位置误差及热处理变形等原因，造成运动中产生异音；2、电动助力车的特有结构(电动轮毂)设计及电机提速等原因造成飞轮运转不平稳、噪声大；3、由于飞轮芯子与外套之间间隙较大，使用后沙法浸入飞轮弹道产生运转异常、卡死、棘爪功能失效。 

专利号为200910032703.1的中国发明专利公开了一种专用于电动助力车飞轮加工方法及结构，该发明专利所披露的技术方案虽然可以解决上述部分问题，但是由于其结构上的原因，使得生产加工及装配工序复杂，且只有一端有轴承密封，另一端与本来结构相近，问题3所述原因未得到根本改善，另单轴承造成运转平稳性不佳。现有技术中需装轴用与孔弹簧挡圈，产品零件多，装配工序复杂，效率较低，不够经济实用。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的问题提供一种电动助力车用的单向离合器式飞轮，其能够通过巧妙的设计，克服现用飞轮产品与专利号为200910032703.1的中国发明专利的不足，提供一种运转平稳、噪声低，密封性好，装配方便，使用寿命稳定的电动助力自行车的专用飞轮。 

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：一种电动助力车 用单向离合器式飞轮，包括外套、支承套、内圈、滚柱、压簧；其中所述内圈置于所述外套中，所述内圈的外壁设有沟道，所述滚柱及所述压簧置于所述内圈外壁的沟道中，所述支承套装配于所述内圈内，所述支承套外径与所述外套内径过盈配合装配。 

作为本发明所述单向离合器式飞轮的一种优选方案，其中所述滚柱采用GCr15制成，热处理硬度58-63HRC。 

作为本发明所述单向离合器式飞轮的一种优选方案，其中所述压簧采用65Mn的材料。 

作为本发明所述单向离合器式飞轮的一种优选方案，其中所述外套外型为链轮形或连接孔。 

作为本发明所述单向离合器式飞轮的一种优选方案，其中所述内圈内孔为螺纹或花键或键型。 

作为本发明所述单向离合器式飞轮的一种优选方案，其中所述飞轮两端均用支承套固定。 

作为本发明所述单向离合器式飞轮的一种优选方案，其中所述支承套的外径与所述外套的孔配合，所述支承套的内孔与所述内圈配合，所述支承套通过所述外套内孔台阶、芯子外壁台阶轴向定位。 

本发明的零件无需车削的弹道，可直接使用冷挤成型内沟道，降低了零件加工难度，有效提高生产效率，此改进保证了电动助力自行车高速运转中的平稳性及低噪声的性能要求；内圈外壁沟道采用汽车减速系统中的单向器内部结构，通过选择合适的楔角能有效的防止飞轮运转过程中产生异音、卡死等飞轮失效现象；外套与支承套之间采用过盈配合能有效的减少产品零件，装配容易，质量易保证，降低了生产成本。 

附图说明

图1为本发明所述单向离合器式飞轮的结构示意图。 

图2为图1俯视示意图。 

其中：1外套，2支承套，3内圈，4滚柱，5压簧。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。如图所示，为本发明的结构剖面示意图，该装置由外套1，支承套2，内圈3，滚柱4，压簧5组成。 

内圈3置在外套1中，内圈3外壁设有沟道，滚柱4及压簧5置于内圈3的沟道中，通过转动内圈3带动滚柱4及压簧5一起转动起到单向作用，支承套2装配于内圈3内，支承套2外径与外套1内径过盈配合装配，从而减少产品零部件。内圈3的沟道可直接使用冷挤成型。 

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。