[发明专利]不锈钢地铁司机室组装工艺方法

权利要求书

1.一种不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：首先组焊司机室车体钢骨架，然后直接在所述钢骨架上糊制玻璃钢头罩，形成完整的司机室车体，所述司机室车体通过一位端墙安装组件与车身的车体框架固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：在所述钢骨架上糊制玻璃钢头罩，采用内嵌式玻璃钢头罩生产模具，将组焊后并检测合格的司机室钢骨架整体放置在所述模具中进行糊制玻璃钢，保证糊制后的司机室车体后端面及底架的安装座的平面度。

3.根据权利要求2所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述司机室车体后端面的整体平面度不大于3mm。

4.根据权利要求2所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述司机室车体后端面上设置多个安装孔。

5.根据权利要求4所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述安装孔为两个长圆孔交叉组成的十字结构。

6.根据权利要求2所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述底架安装座与车体底架之间预留有3-5mm的间隙。

7.根据权利要求1所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述一位端安装组件为一组焊的框架结构，其形状和安装尺寸和与其固定连接的司机室车体和车体框架相匹配，所述一位端安装组件的一面与所述车体框架焊接固定连接，另一面为与所述司机室车体通过紧固件固定连接的安装面。

8.根据权利要求7所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述一位端安装组件的安装面的整体平面度不大于3mm。

9.根据权利要求7所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述一位端安装组件与车体底架的垂直度向外不大于3mm，对角线不大于4mm。

10.根据权利要求7所述的不锈钢地铁司机室组装工艺方法，其特征在于：所述一位端安装组件的上横梁中心线与车体底架中心线偏差不大于2mm。