[发明专利]专用于摩托车启动的锂离子蓄电池

说明书

技术领域

本发明涉及一种锂离子蓄电池，尤其是涉及一种专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，它专门用于摩托车的启动中，属于摩托车上的一个部件。

背景技术

摩托车作为一种交通工具，具有较广的普及率，用于摩托车启动的蓄电池主要采用铅酸蓄电池，但铅酸蓄电池存在较多的缺陷，一方面，铅酸蓄电池的性能较差，比如它的重量大、比能量低、循环寿命短等，它的功率也较小，启动电流为10C左右；另一方面，铅酸蓄电池中含有重金属铅与硫酸等严重染污环境的组分，随着人类生存环境的不断恶化和人们环保意识的不断增强，将铅酸蓄电池用于摩托车启动中已经越来越面临环境的压力，许多国家对含铅产品的制造和使用进行了限制，国际上正在逐步推广和实行禁铅令，使得用于摩托车启动的铅酸蓄电池最终将会被淘汰。

由于专用于启动摩托车的铅酸蓄电池在规格和性能上有一定的要求，该类蓄电池的电压通常为12V，在摩托车中有特定大小的空间专门用于安装铅酸蓄电池，且一种型号的摩托车只能与一种规格的铅酸蓄电池相匹配，同一辆摩托车不能使用不同规格尺寸的铅酸蓄电池。也就是说，一旦摩托车中用于启动的铅酸蓄电池损坏，目前依旧只能更换相同型号的铅酸蓄电池； 由于摩托车排量需求众多，造成启动车辆用的铅酸电池容量跨度较大，同一容量铅酸电池又受不同款式的摩托车电池安装空间的限制，造成摩托车铅酸电池具有将近一百种外形尺寸、四百种规格型号的现状。这就给企业带来了模具投资较大、生产管理繁琐、材料品种繁多、无法形成大规模机械化生产的不利局面。

另外欧美国家将摩托车作为中产阶级以上人士休闲、运动的工具，作为赛车使用时希望摩托车的重量尽可能的轻一些，这样速度可以快一些。而铅酸电池的重量比能量是锂电池的1/4，重量是锂电池的四倍，增加了摩托车的全车重量，而且重量较大也致使车辆行驶时油耗更大。

受摩托车全车紧凑结构的限制，摩托车整车设计时往往无法安装足够容量以及启动性能的铅酸蓄电池。铅酸电池的体积比能量是锂电池的三分之一，在摩托车有限的空间内无法安装足够容量以及启动性能的铅酸电池也是长期困扰摩托车外形结构设计创新的难点之一。

目前，在摩托车的启动电池中，还没有一种轻型、环保、长寿命、高比能量，且能以较少的规格品种及模具投入而全系列替代现有的铅酸蓄电池的新型启动电池。开发这种电池来替代目前大量使用的铅酸电池是一种产业趋势，具有非常广阔的市场前景。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，节能环保，使用寿命长，放电性能好，无障碍替换能力强的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：该专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，包括正极端子，负极端子，敞口的长方体状的盒体，与盒体相匹配的盖体；所述正极端子和负极端子均固定在盖体上，所述盖体固定在盒体上；其结构特点在于：所述锂离子蓄电池还包括电池组合体、正引线、负引线、电池支架和至少三个支撑垫，所述电池组合体由四块锂离子电池串联而成，该电池组合体安装在电池支架上，且两块相邻的锂离子电池之间均垫有支撑垫，所述电池组合体中设置有正极和负极；所述正引线的一端固定在正极端子上，该正引线的另一端固定在电池组合体的正极上；所述负引线的一端固定在负极端子上，该负引线的另一端固定在电池组合体的负极上；所述电池支架安装在盒体中。

本发明所述的盒体为带有电池安装腔的盒体，所述的正极端子和/或负极端子上安装有绝缘套，所述的电池支架安装在电池安装腔中；所述电池组合体由四块3.2V的锂离子电池串联而成，该四块锂离子电池相互平行，所述锂离子电池均为磷酸铁锂锂离子电池结构，所述两块相邻的锂离子电池之间均留有间隙，所述每个间隙中均垫有至少一个支撑垫；所述盒体和盖体之间设置有防水机构。由此使得本发明能够专用于摩托车的启动中，而且重量轻，使用寿命长，有利于环境保护，尤其是它在制造和使用过程中均不会产生铅污染。

本发明所述防水机构包括设置于所述盒体顶部的防水槽和设置于所述盖体底部并与防水槽相匹配的防水凸条，所述防水凸条位于防水槽中。由此使得本发明中防水机构的结构更加简单，制造更加方便，防水效果更好。

本发明所述电池支架包括四个架体，所述每个架体均设置有四层直三棱柱形的空腔，该空腔的底面形状为直角三角形，所述每个架体中的四层空腔相互重叠，所述每个空腔中均设置有一个进口，该进口与空腔的底面直角三角形中的直角相对，所述每块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体的相同层高的空腔中。由此使得本发明的结构设计更为合理，电池支架能够更加有效的安装四块锂离子电池。