[发明专利]机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置

说明书

技术领域

本发明是涉及一种汽车在上坡行驶中暂时停车或在上坡路面上起动汽车时防止汽车向后溜行的装置。

背景技术

现有的无自动驻车/上坡辅助系统的汽车在上坡行驶中暂时停车或在上坡路面上起动汽车时容易出现汽车向后溜行，这时自动档的汽车、特别是电控机械式自动变速器的自动档汽车在挂入空档时、甚至在P档时为了防止汽车向后溜行就需要手刹制动或脚刹制动；手动档的汽车在上坡路面上为了防止汽车向后溜行还需要手刹制动或脚刹制动与离合器踏板和加速踏板三个控制装置同时配合使用，这给驾驶操作带来了不少难度。汽车在坡上向后溜行会给自身汽车和后面的汽车、人和物带来危险和损害。申请号为200420020824。7的中国专利是在变速器的中间轴上设有汽车防后溜装置，装置这样设置在变速器进入空档时是不能起到汽车防后滑作用的，因为在空档位输出轴与中间轴已断开了汽车后滑的动力传动。现有带有自动驻车/上坡辅助系统的汽车多属高档汽车，其均是电子控制的自动驻车/上坡辅助系统，其系统复杂，成本高，维修难，申请号为200380108023。4的中国专利是属这类技术。申请号为200510020919。8的中国专利只能用于电控机械式自动变速器汽车的防后溜。

发明内容

为了解决上述问题而发明的机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置，该装置安装在变速器的输出轴与变速器输出轴旁的变速器的壳体之间；该装置在前进档和空档位能限制变速器的输出轴向能使汽车后退的方向转动；在汽车的档位进入倒车档后该装置解除对变速器的输出轴向能使汽车后退的方向转动的限制。

上述目的是这样达到的：机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置包括：单向轴承3、滑动轴承5、限转盘6、复位弹簧9、倒档联动杆12。单向轴承3的内座圈25静联接在变速器的输出轴1上的，滑动轴承5的轴套静联接在输出轴1旁的变速器壳体2的轴承座内；限转盘6上的外花键8与变速器壳体2廷伸部的内花键11是动联接，限转盘6可做轴向滑动；倒档联动杆12与变速器的档位操控装置连接，汽车在前进档和空档位置时变速器的档位操控装置对倒档联动杆12未进行牵拉，限转盘6被复位弹簧9压向单向轴承3，限转盘6上的端面花键7与单向轴承3的外座圈23上的端面花键4吻合，单向轴承3的外座圈23被限制转动，单向轴承3只能允许变速器输出轴1向能使汽车前进的方向转动；在汽车进入倒车档位置时变速器的档位操控装置对倒档联动杆12进行牵拉，倒档联动杆12牵拉盘后柄13或通过倒档联动杆12上的杆叉22及叉栓31拖动限转盘6向B方向做轴向滑行，使限转盘6上的端面花键7脱离单向轴承3的外座圈23上的端面花键4，这时变速器的输出轴1联动单向轴承3的外座圈23可以同轴心、同步在滑动轴承5内向能使汽车后退的方向转动。

限转盘6由盘套28、盘毂29、摩擦衬片27、环状波浪形弹簧片26或和盘后柄13组成。在盘套28圆外周上有外花键8，在盘毂29的C侧端面上有端面花键7，盘毂29上铆合有摩擦衬片27，限转盘6内有环状波浪形弹簧片26，盘毂29被弹簧片26压向盘套28的内壁，弹簧片26的压力大小定在盘毂29上的摩擦衬片27与盘套28内壁之间产生的摩擦力大于汽车在设定坡度上的下滑力，小于被限转盘6限制转动的汽车部件受损最小耐受力。

单向轴承3的外座圈23上的端面花键4和限转盘6上的端面花键7的每个花键凸起的两个相邻侧面f斜面磨成其平面相互平行的两面，y面是输出轴1轴线上的纵截面，f面与y面之间的夹角等于和微小于f斜面受汽车后滑力产生的静摩擦角。

在限转盘6被复位弹簧9挤压使端面花键7与端面花键4吻合后，防退栓18卡住限转盘6的后部、即限转盘6的B侧用于防止限转盘6向B方向后退和防止端面花键7与端面花键4吻合的脱离，防退栓18上的拉线19与汽车变速操作杆上的倒档锁扣连接联动。

机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置结构简单、实用，耐用，维修方便，使用自动驻车、上坡辅助功能不需要另行操作，可用于无自动驻车、上坡辅助功能的中、低档汽车，也可取代现有高档汽车上的自动驻车、上坡辅助功能系统。

附图说明

图1是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在不连接主减速器一端的变速器壳体2与输出轴1之间的结构示意图；

图2是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在连接主减速器一端的变速器壳体2与输出轴1之间的结构示意图；

图3是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在不连接主减速器一端的单向轴承3和限转盘6的结构示意图；